Замена ДПКВ и немного угла (видос).

Всем привет!

Всю жизнь, сколько себя помню, когда чинил что-то одно — ломалось что-то другое, совершенно не связанное одно с другим в плане того, что руками никуда больше не лез, кроме ремонтируемой части. Но обо всем по порядку.

Решил сделать все правильно — с костром и ништяками)

Добрался я до ДПКВ. Решил его заменить. Для этого заказал датчик VDO, купил ключ на 32 и набор шестигранников т.к. все уже растерял где-то. Очень надеялся, что не надо будет снимать вискомуфту и все остальное… но иначе не вышло.

Для замены необходимо:
— ДПКВ
— рожковый ключ на 32
— шестигранник на 5
— молоток
— отвёртка
— всякое для снятия пластика.

Сначала надо снять пластик спереди над радиатором. Потом ключ на 32 надеть на гайку вискомуфты и, ударом молотка в сторону воздушного фильтра, разуплотнить (обратная резьба). У меня вышло с 3его удара. Можно не пытаться его руками крутить — не выйдет. Откручиваем вискомуфту, снимаем диффузор вискомуфты, там по краям по одной пластиковой клипсе. Вынимаем это все вместе.

Дальше надо отключить фишку ДПКВ. Она находится под впускным коллектором. Там же и фишка ДПРВ. Нам нужно отключить ту, которая ближе к лобовому стеклу. Для этого надо снять сверху декоративный пластик. Сверху будут видны фишки. У меня рука пролазит под коллектором и я уже наловчился снимать их одной рукой. Некоторым придётся открутить крышку масляного стакана, чтобы пролезла рука. Также читал, что смазывали руку подсолнечным маслом)))

Отключили фишку — теперь сам датчик. Он прикручен одним болтом под шестигранник. Откручиваем его и… дальше любыми вариантами пытаемся снять старый датчик. Я всунул отвертку между шестерней на коленвале, датчиком и "выпрессовал" его наружу. Пришлось попотеть.

Далее, казалось бы, дело за малым. Уже, когда мы знаем, что, куда и откуда — все собрать и радоваться. Хера с два. Вставляем датчик в отверстие, прессуем его, сколько хватит сил руками, далее наживляем болт и начинаем закручивать. Логично, что должно было бы все сесть на свои места… но нет. Крепление датчика начинает гнуться, а сам датчик остаётся на месте. Потому перед тем, как устанавливать — надо пройтись по отверстию WD-образным веществом, протереть все, снова смазать и вставлять. Но лично у меня все так просто не пошло. Надо было вколотить его минимально, но патрубок радиатора мешал. Снял его. Вылилось немного охлаждайки. Пришлось потом долить и прокачать систему охлаждения. Через пластинку, чтобы не повредить датчик, легонько забил его на место и прикрутил. Далее собираем в обратном порядке.

Пока я страдал с ДПКВ, Jozyk тоже не остался без дела и взялся драить все, что могут отмыть чистящие средства для плиты и резины)))

Я не знаю, как должна ехать машина на моем конфиге, но теперь она стала в два раза резвее. Именно этого не хватало, чтобы сразу же сжечь сцепление))) а по нему у меня вопрос открыт. После 4к оборотов проскальзывает. Вроде, что-то с цилиндрами сцепления. Надо смотреть в мастерской… глохнуть НЕ перестала.

Спасибо, как обычно, Джозу, Бэну и моей девушке за помощь, компанию и пикник)
Не переключайтесь.