Победил систему охлаждения. Красные форсунки.

Привет!

Неделю назад я имел возможность немного покататься с новым радиатором и машина утром второго дня стала кипеть и течь.

Всю неделю заниматься не было времени. Заказал недостающие патрубки, в субботу была шикарная погода. За минут 30 неспешно разобрал всё, снял радиатор, вытащил колхозные патрубки, теперь всё охлаждение по заводу.

Начал прокачивать… И на это у меня ушло два дня… Так, недалеко листая бортовик можно заметить, что совсем недавно я заменил помпу и термостат. По охлаждению всё новое. Что могло пойти не так?!

На холодном моторе, если жмакать нижний патрубок — всё ок. Никаких претензий. Когда температура доходит до рабочей отметки, если нажимать нижний патрубок — слышен был довольно отчетливый металлический скрежет. Ну, я в упор не хотел думать о нем…

Но утром в воскресенье я еду покупать новый термостат. На всякий случай.

Решив, что, возможно, в этот раз я на рукожопил, гружу тачан на эвакуатор и везу к Sharks Motorservice, чтобы там уж точно разобрались.

А там повторяется всё та же херня. Печка дует горячим, что аж невозможно руку на дуйке держать, температура рабочая, а нижний патрубок холодный. А потом температура начинает расти, но нижний патрубок не нагревается.

В интернетах читал советы всякие. Дуть в расширительный бачок, задирать морду, воздушная пробка перед термостатом… Ага… Сняли термостат — выглядит обычно. Внешне — никаких дефектов. Я стараюсь покупать правильные запчасти. И термостат от Mahle должен был ходить и ходить… Но проработал он 2 месяца.

На этот раз взял Wahler 4236.88D. На 88 градусов. При замене подкинул новую прокладку рыжую, которая внутри. После замены термоса — прокачалась система охлаждения моментально. Спасибо, Mahle, за такую мозгоклепку.

В предыдущей серии я упомянул, что обратил внимание на форсунки. Они были от 2.0 мотора. Топливная рампа от м50 почему-то. Наверное, кто-то так целиком и вкорячил всё.

Жаловался я Юре из Sharks Motorservice на нелегкую судьбу, а он мне в ответ: "заезжай, у меня лежат красные форсунки, подкинем". После замены тут же изменилась работа движка. Звук выхлопа стал "спокойнее", при сбросе газа больше нет хлопков. Но самое главное — я боюсь жать педаль газа теперь в дождь, хоть я и не из пугливых. По сравнению с тем, что было — это просто ракета. Если катиться внатяг на второй и нажать на газ — бодро разгоняется без колбасни, и на хх переходит без лишних пинков и звуков.

Одним словом, я решил самые важные проблемы, которые меня больше всего напрягали. Осталось понять, куда уходит масло иногда. А иногда нет)))

А еще после свапа я не досчитался мелкой вещички. И меня расстраивают такие потери. Но после снятия радиатора — нашел на нижней лапе крепления. Защелка шноркеля к птице.