Ложка дегтя — почему RAV4 Hybrid пасует при движении задом?

Ложка дегтя — почему RAV4 Hybrid пасует при движении задом?

В прошлом посте я расхваливал полный привод E-Four, но давайте будем честными: у этой системы есть «ахиллесова пята», о которой трубят во всех обзорах. Если вам нужно выехать задним ходом из глубокого сугроба или заехать на крутой обледенелый бордюр — Toyota может преподнести сюрприз.

В чем проблема?

Многие тесты на роликах и в реальной грязи показывают: при включении задней передачи (R) мощность, подаваемая на задний электромотор, резко ограничивается программно.

• Симптомы: Передние колеса беспомощно шлифуют, а задние — которые вроде бы должны грести своими 121 Нм момента — просто стоят на месте или едва дергаются.

Почему так произошло? (Мои догадки)

1. Защита трансмиссии: Toyota — это прежде всего про надежность. Похоже, инженеры побоялись давать полный ток на задний мотор при реверсе, чтобы не перегрузить планетарную передачу или сам инвертор.

2. Логика безопасности: Есть мнение, что алгоритмы настроены так, чтобы машина случайно не «прыгнула» назад с избыточной мощностью, так как дозировать момент электромотора на малых скоростях сложнее.

Это приговор?

На самом деле — нет:

• В 95% ситуаций в городе этого не замечаешь.

• Если нужно выехать из плена, часто помогает полное отключение антипробуксовочной системы (TRC) и переход в режим Trail. Это немного «развязывает руки» заднему мотору.

• Главное правило для владельца гибридного RAV4: старайся парковаться так, чтобы выезжать вперед.

Мой вывод:

Идеальных машин не существует. Да, 2022 год выпуска не исправил эту программную особенность, но зная о ней, ты просто меняешь тактику вождения. Для меня плюсы «открытого» софта и экономичности всё равно перевешивают этот баг.

А вы сталкивались с тем, что ваш кроссовер внезапно становился «недоприводом» в самый неподходящий момент? Пишите свои истории!

Реклама

Перевір оголошення онлайн!