Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
При заміні турбіни на нову спочатку лишив старий актуатор(0.35атм), але вирішив спробувати новий який навіть рукою відчутно важче витягувався. Заміри показали, що із новим актуатором турбіна дує 0.75атм, що задофіга, при різкому натисненні на газ колеса йдуть в букс на любій передачі і швидкості. Якось при обгоні відчув різке падіння потужності, повалив дим з під капоту і засвітилась лампочка тиску масла. Відкрив капот - картина маслом у прямому сенсі: видавило щуп і розбризкало масло в підкапотці. Правда вожу із собою каністру, тому долив і на нестабільних обертах якось доїхав до гаража. Заміри компресії показали 14, 14, 0, 14. Все ясно. Зняв ГБЦ, а там нема куска 3 поршня, добре, що сам циліндр не пошкодило. Не проблема - замовляємо поршень із шатуном, кільця, владиші, прокладки і за пару годин збираємо мотор назад, а на турбіну вертаємо старий актуатор.
Вже проїхав тисячу км, мотор працює чітко і рівненько.
Патрубок подачі антифризу в ГБЦ просто розвалився в руках. Добре, що в гаражі, а не десь а трасі.
1
