Внешняя шаровая, снова КРКГ

Привет!

Был стук при вывороте и в начале движения. Думал, что редуктор. И щелчки при повороте руля. Наконечник? Нет.

Пришёл максимальный конец внешней шаровой. Т.к. у меня стоит там какой-то «оптима» без сайлентблока, решил взять мэйле ХД. Откручиваем крепление рычага на кузове, ступицу, тягу стабилизатора, гайки внешней и внутренней шаровых.

Знакомьтесь, это съёмники. Вилка — для внутренней, а типа струбцины — внешняя.

Снял рычаг, порвал пыльник внутренней шаровой. Почистил ее, смазал, надел новый пыльник. Выпрессовать внешнюю шаровую вышло только после нагрева и остужения под 15 тоннами давления. А впрессовалась новая на 1 тонне. Как-то типа… ну… наверное, ок. Впервые же делаю. Собрал все обратно и поехал домой.

Паркуюсь и *КЛАЦ*. Я сразу понял, что дело запахло неприятностями.

Спустя несколько дней я часа 3 пытался на парковке заколотить шаровую обратно. Домкратил ее и вся хурма. Заметил, что и на ней порвался пыльник. Кое-как наживил и поехал тихонько ~15км до мастерской.

Там снова разобрал все, снял рычаг и… шаровая выходит и заходит руками. Под рукой была бэу оригинал — то же самое.

Что же, суббота, середина дня и разобранный корч… отчаянные времена требуют отчаянных действий…

Также заменил КРКГ на оригинал. После всех моих мучений, замены на неоригинал, замены мембраны… я купил оригинал и все стало хорошо. Перестала дымить, как евробляхи. Осталось только подождать, пока с ресивера все высосет.

А рулиться стала невероятно. Перестраивался из ряда в ряд, немного дернул рулем и чуть голова не оторвалась. Я рад))

Как обычно спасибо Джозу и Шарксам.