Заміна редуктора ГБО, пробіг встановлено.

Але є невеличкі деталі, які мало хто знає, якщо "не в темі" і продавани про це не скажуть, якщо не спитати, або навіть не знають.Так, Тур трохи менший за розмірами, але менший за рахунок чого? Звісно за рахунок об'єму випарника, відповідно звідси ростуть ноги меншої потужності ніж у Сільвера.І є ще один нюанс - у Тура підтримка тиску і дозування газу здійснюється клапаном на коромислі, точно так само як і в Томасетто, який Ви викинули.У Сільвера S6 і його більш потужних "братів" S8, GOLD, EXTREME дозування здійснюється гольчастим клапаном.На мою думку можна було сміливо ставити Сільвера і не паритись.А так, діло Ваше...

el.Shurup, можна було, але вибрав тур із за компактності, і не треба порівнювати томасетто та тур, тур зроблений більш якісно і точно, всі як в один голос кажуть що на томасетто можуть бути просадки по тиску, в тура такого не має. І ще нюанс, якщо газ не якісний то голчастий клапан може залипати, коли коромисловій системі це не грозить.

krasavjik2007, "... І ще нюанс, якщо газ не якісний то голчастий клапан може залипати, коли коромисловій системі це не грозить..."(с)А ті, хто Вам таке розказував, про фільтр і про періодичність його заміни не чули, ні? Про те, що заправлятися потрібно не під забором, а на нормальних АЗС?Повірте, я свого часу був тісно пов'язаний з ГБО з 2007 року. Пізніше, в силу графіка основної роботи, ГБО перейшло в розряд хобі для себе і друзів.Голчастий клапан краще і точніше дозує газ - це беззаперечна перевага, отже і показники тиску будуть стабільніші.А принцип коромисла - всюди однаковий, бо там просто нема чого видумувати іншого і покращувати. Так, у Вашому випадку Тур краще триматиме тиск ніж Томасетто, але не через якесь там якісно виконане коромисло, а банально через більший об'єм випарника.Так-так, саме через це. Бо задача редуктора не тільки тримати тиск, в ще й забезпечувати випаровування зрідженого пропан-бутану.- коли редуктор має малий об'єм випарника, який не відповідає потужності двигуна і на малих навантаженнях його температура нормальна, а при розгоні або під гору він вистигає, бо фізично не може випарувати таку кількість холодного зрідженого газу, яка через нього проходить. - коли невірно врізаний підігрів редуктора в систему охолодження, - коли забита система і редуктор не прогрівається. У всіх цих випадках будуть проблеми з тиском.Щодо більшої "всеядності" коромислових редукторів, скажу - засрати можна будь який редуктор, хоть голчастий, хоть коромисловий.

"... kme silver s6 великий та потужний для ланоса 1,5, kme tur компактний і ідеально підходить для ланоса, тож він і був вибраний ..."(с)І на скільки ж там Сільвер більший і потужніший від Тура, і чим Тур так "ідеально підходить" якщо мова йде про Ланос 1,5 ))) ? Для Ланоса 1.5 немає ніякої різниці, бо ці обидва редуктори перекривають запас по потужності більш ніж удвічі.