Замена рабочего цилиндра сцепы

Привет!

Ранее в сериале:

При замене коробки, вытянув рабочий цилиндр сцепления (который в коробасе), шток с пыльником остался внутри. Спустя некоторое время в состоянии покоя, цилиндр начал фонтанировать тормозухой. Собрав всё обратно, надеялся, что будет работать по-прежнему, но нет.

Покатавшись день, увидел лужу под машиной. Я сразу понял, что это. С работы приехал домой и со вторника машина ждала своего времени. Как обычно заказал через Jozyk тормозуху Бош дот4 и такой же цилиндр, как был, LPR. Претензий к нему не было. Что его убило — хз, но это бюджетный вариант, который работает, пока его не трогаешь. А полезу я туда, думаю, не раньше, чем умрет коробка. Потому, думая над этим дня два, решил, что возьму его. Так-то же работал.

Заменить цилиндр — дело 30 минут от силы. Я уже и думал махнуть по-быстрому его на парковке, но бесконечные дожди к этому не располагают. Договорился на четверг с приятелем с СТО, чтобы перекинул. Но того в последний момент куда-то вызвали… Ну, что же… Пишу Владу, что нужна яма и он мне предложил на пятницу вечером. Чем раньше — тем лучше, конечно же!

С утра поехал и забрал, наконец-то, постановление суда по ДТП. 27 января произошло, 12 марта было заседание суда, 22 марта постановление уже было в интернете, а забрать я его смог только 10 мая т.к. всё это время не могли доставить его в канцелярию, которая находится в том же здании. Не исключаю, что как-то оно делается территориально в другом месте, но, елки-палки, сколько времени… Отвез бумагу в страховую, сказали, что в течение 90 дней будет выплата. Но суть не в этом. В четверг вечером я открыл крышку расширительного бачка с тормозухой, там она была на уровне. Но, конечно, чуйка не подвела. Я решил долить немного и уровень не прекращал падать, пока я не вылил четверть литровой бутылки дота. Ну… Допустим… Поездка оказалась немного нервной, а это в общей сложности ~35км по городу, разливая тормозуху.

Вечером доехал до гаража. Залез в яму, пинцелем (зажимом) зажал шланг, чтобы не принять тормозной душ. Вытащил цилиндр (две гайки на 13), он снова развалился (кто бы сомневался). Гидролинию было проблематично открутить т.к. она закисла (ключ на 10). Но справились.

Далее собрал в обратном порядке с новым цилиндром, снял пинцель, залил тормозухи по горлышко, приоткрутил штуцер прокачки (ключ на 7), Влад нажал на педаль, она провалилась в пол и не поднялась. Ну… Как я писал постом ранее, прокачка — не самое мое любимое занятие. Я вылез из ямы, рукой поднял педаль и пару раз ее подергал туда-сюда, она стала возвращаться. Далее Влад качал, я откручивал штуцер. Так пару раз прогнали, пока педаль не стала по ощущениям такой, как была, а из штуцера не полилась жижа без пузырьков. И я торжественно сломал его снова т.к. хотел закрутить до конца выпирающей резьбы. Не привык я, что в БМВ есть болты, которые без особого усилия лопаются. Не Мицык же. Но да ладно. Я думаю, что мне больше лезть туда не понадобится, но если и понадобится, то это уже будет всё равно замена цилиндра. Очередной горький опыт :D

На следующий день поехали чуть покататься с Владом. Хорошенько прохватили, окружающие отметили, что наши машины очень красиво смотрятся вместе. Не поспоришь)

Лайфхак по амортам капота. Если присмотреться, нижняя часть находится под углом относительно верхней. Держали они только в теплую погоду или только сразу после езды т.к. мотор нагревал их. Короче, мне надоело менять и париться насчет этого в целом. Ставить доски, прутья, бутылки под капот, чтобы держалось тоже. Я открыл капот на максимум и в середине этой конструкции потянул на себя, согнув нижнюю часть с обеих сторон. Брызнуло остатками жижи, пошипело и все. Теперь этом положении капот, как бы, "защелкивается" и держится без лишних движений. Возможно, когда-нибудь, я захочу плавного открытия… Но пока не сильно представляю себе эту ситуацию. Лучше сделать так, чтобы мне туда лазить не надо было и забыть, как это делается в принципе. Но это фантастика)