Заміна клапанів фазорегуляторів, клапанів тиску оливу, верхньої кришки ГРМ.

Всим привіт!

Хочеться розпочати свій черговий спіч з того, щоб привітати всіх із початком весни! Нарешті! Дочекалися! І з пережитою зимою ;)

По старій тардиції, розпочну свій сторітейлінг, всим приємного читання, беріть чайок та смаколики)

Що ж, продовжую я все так же жити із Audi A4 B9/2.0 TFSI/252 hp, постійно слідкуючи за станом, бо пробіг вже 137тис і відповідно вже потрохи щось починає виходити з ладу. Загалом, з двигуном 2.0 TFSI жити весело, але через його теплонавантаженість, а це робота при 100-110 градусах, є просто величезна кількість деталей гумових і пластикових, які виходять від таких температур із ладу та й всього, за чим потрібно спостерігати також вистачає, а саме:

• Впуск
• Клапанна кришка
• Верхня кришка ГРМ
• Клапана фзаорегуляторів
• Дросельна заслоночка
• Клапана регулювання тиску оливи
• Помпа
• Помпа зворотньої подачі
• Теплообмінник
• Термостат

Тепер пропоную, для кращого розуміння, трохи розібрати а навіщо дивитися за кожним із пунктів і чим це може обернутися у випадку, якщо не приділяти цьому увагу:

• Впуск — через пряме впорскування палива будуть відкладення у колекторі та на клапанах. Потрібна чистка час від часу, приблизно раз на 70 тис. км. Якщо цього не робити, то з'являться потряхування двигуна, збільшиться розхід, з часом можуть з'явитися потроювання двигуна, пропуски тощо.
• Клапанна кришка часом потребує переущільнення, оскільки по місцях, де вона дотикається до блоку циліндрів, можуть почати з'являтися запотівання оливи. Загалом це є майже в усіх. Це не є великою проблемою, просто спостерігати потрібно, аби ситуація не погіршувалася. Колись в живу бачив Tiguan R 2022 року виробництва із 5 тис. пробігу, де їздив дід і не дубасив на тому авто і там вже була така проблема. Потрібно дивитися за цим, аби не почало заливати оливою колодці свічок.
• Верхня кришка ГРМ — пластик, просто від температури може почати її вести, гумовий ущільнювач також зсихається і з'являються запотівання оливи або навіть підтікання. 
• Клапани фазорегуляторів — все ж через ту температуру часто з'являються запотівання оливи і підтікання, відповідно, недоотримання необхідної кількості оливи, двигуном — масляне голодування, якщо не приділятимеш цьому уваги. В решті решт це - кілометровий список проблем може мати і смерть двигуна)
• Дросельна заслоночка — через пряме впорскування палива з'являються відкладення, через що сама заслонка закривається не до кінця, через що на холостих обертах можуть з'являтися незначні потрухування авто. Загалом нічого критичного, суто - дискомфорт керування. 
• Клапана регулювання тиску оливи — паскудники-паскудники — ніякого датчика не мають, що вони дають менший тиск оливи,інформують вас лише коли виходять із ладу. Тому тут потрібна просто їх перевірка або заміна за регламентом, який каже, що живуть вони близько 140 тис. км. Повинні умовно видавати тиск у 7 бар, а ви їздите, думаєте, що все гуд, а видають вони тиск лише 3 бари.... пу-пу-пу.... Несвоєчасна заміна — загрожує аналогічними проблемами до пункту вище.
• Помпа — тут, я думаю, що всім і так все зрозуміло.
• Помпа зворотньої подачі — аналогічно до пункту вище.
• Теплообмінник - тут також, сподіваюся що пояснення не потрібне
• Термостат — те саме, що й з пунктом 9.

Що ж, живучи із цією інформацією і постійно тримаючи в голові, при черговому огляді авто замітив, що з'явилося запотівання оливи на верхній кришці ГРМ і на клапанах фазорегуляторів. Що ж, "Любиш кататися — люби оплачувати й bill'и" ©Полтавський варвар Андрейко @Floki. 

Заскакуємо на СТО до WRW Auto (дам колись по ним відгука, ніби й непогані хлопаки, але черті ще ті, загалом роблять файно, але потрібно моніторити, і єбати в усі дирки, от тоді зроблять і по часу і по якості як - потрібно), діганостуємо що не так, звідки підтікання і все як я й вважав:

• гайки - верхній кришці ГРМ, прокладка вже просто зсохлася, тріснула, з'явилася усадка, кришку почало трохи коробити, від цього почалися проблеми із клапанами фазорегуляторів
• Габела обом клапанам фазорегуляторів відповідно до ідентичних симптомів, описаних вище.
• Ну й як будуть вже лізти тут по переду двигуна, то вирішим замінити клапана тиску оливи(ради інтересу перевірив їхній стан вже після заміни)
• Після того, як клапани тиску оливи було замінено, попросив продіагностувати їх, підключаються вони до станка схожого на той, яким провіряють роботу форсунок, тож глянули, в мене ці клапани видавали задовільний рівень, але й не 6 бар які мали бути(значення тиску які повинні видавати клапани - умовні, точної цифри зараз не пам'ятаю, думаю що за бажання - можна знайти цю інфу на просторах інету)

Що ж, будучи за кордоном, витратив на все 700$, хоча в Україні цінники, що на виконання робіт, що на запчастини, — дешевші, але що робити. Після заміни цих елементів, авто стало робити тихіше, рівніше, краще, ну й звісно - запотівань тепер немає))

За бажанням, виконати всі роботи, ви можете й самі. Я сам дуже хотів би це зробити, але нажаль цього разу не мав часу. Все що вам потрібно буде, це:

• ключ яким ви зможите викрутити TORX гвинти на кожному із клапанів,
• і потрібний ще буде оригінальний ключ - JTC4386, яким викручується електроклапан від механічної частини клапана 06L109257F (викручується за годинниковою стрілкою!!!! Не навпаки! Права різьба!)

• і динамометричний ключ, аби затягнути всі гвинти із моментом у 35нм

Якось так) 

Ну і із неприємного, з'явилося якесь пошкодження клапанної кришки, ніби бурмашинкою прочухали трохи. Як так - х** пойми, бо нічого б нею взагалі при цій операції не повинні були б робити. Як так сталося — відповіді не отримав, але врегулювати питання вдалося. За свій рахунок - компанія проведе виправлення косяків + всі необхідні огляди, які забажаю по двигуну. Мене влаштовує - отже питання вирішене, хоча й неприємний осад - залишився.

Тепер ніби все)

Всім бажаю гарного дня/вечора ну й доглядайте за своїми піпєлацами))

Реклама

Акція -50% на діагностику