Впускной коллектор от м54б30

Привет!

Прошел этот этап на е36. В м52б28 ставил впуск от м50б25 и результат себя оправдал. Заняло тогда это 8 часов с кастомом, который не подходил друг к другу. Но я решил сохранить тогда КРКГ, потому пришлось пилить его, монтировать туда пластину от М52. Здесь всё должно было быть болтон и обещало занять не много времени и сил. Тем не менее, зима, температура -2 и мы с Володей на улице. Прежде, чем приступать, был куплен переходник для дросселя т.к. без него никак не установить дроссель на коллектор + ДИСу от М54Б30 т.к. на м52б25ту она другая. Переходник заказал с ебея, ДИСу искал долго у нас. Но бэу стоят обычно или более 150$, или их раскупили повсюду. Заказал новый с алиексресса за 50$.

Описывать подробно не буду т.к. если ты не силен в этом — лучше не лезть вообще. Тем более, всё описано в тисе… Почти. Основные моменты по ходу дела опишу.

Чтобы снять коллектор нужно:
Скинуть салонный фильтр с его корытом.
Снять декоративную накладку мотора.
Боковой пластиковый щиток со стороны водителя.
Снять блок проводки + топливную рампу.
Снять все фишки с коллектора — ДТВВ, РХХ, снять клапан адсорбера, трос педали газа.
Короб фильтра + ДМРВ и патрубки.
Отсоединить в процессе патрубок ГТЦ.
Отсоединить патрубки КРКГ.

Из того, что было накладно:
Гайка на фото выше указана в ТИСе, но с первого взгляда непонятно, где она. Когда на картинке разобрал, что где-то там стартер, понял, где искать. Пришлось включить камеру на телефоне и записывать видео с фонариком, чтобы ее найти. При открученных всех гайках сверху, коллектор болтался, но, естественно, снять его без этой гайки невозможно было. Находится он за дросселем. Попасть туда и открутить довольно накладно.
Еще демонтаж топливной рампы для меня был цирком. Помню, как в м52 на е36 всё откручивалось изи и блок проводки + рампа в руках. Тут же пришлось отщелкивать блок проводки от рампы, при этом не потерять защелки эти… А дальше откручивать рампу. Бред. Собственно, как и весь движ с Е46 после Е36. Элементарные вещи усложнили максимально.

На фото адаптер для дросселя м52ту под м54 коллектор. Раз уже всё снял, почистил дроссель и РХХ. Грязи там было капец. Володя старался и помогал, чем мог, но некоторые пластиковые трубки от постоянной работы в условиях высокой температуры просто развалились в руках. Так что гнилой кастом показывать не буду т.к. была заменена одна пластиковая трубка на силиконовый шланг, а патрубок КРКГ, который разлетелся пополам — тщательно отремонтирован изолентой. Будет заменено обязательно т.к. это потенциальные места, где будет подсос. А еще завтра в планах поехать переварить выхлоп после удара в стену, так что собрать надо было всё, чтобы она доехала.

В общем заняло это у нас тоже 8 часов. Не всегда было понятно, что делать, с учетом того, что я кучу раз проделывал эти процедуры на Е36.

Естественно, из-за того, что аккум я не отключал, повыбивало ошибки (об этом позже, ведь я купил "чудо-ЕЛМ") Еще при установке слетел, не до конца вставленный, патрубок слива масла в щуп с КРКГ, так что первый запуск был максимально кривым и машина глохла. С помощью очистителя карбюратора нашел, где подсос, подключил… И заработал мотор ровненько. В результате, машина стала ехать ожидаемо приятнее, раскручивается мотор резвее. О потраченном времени и деньгах не жалею.