Update #81. Supercharger. Pt12. Охолодження Мастила

Поки я чекаю як мені вже 3 раз не можуть доставити замовлені запчастини для продовження налаштування авто, вирішив написати про важливу річ яка має бути у всіх спортивних або тюнених авто. А саме - охолодження мастила. Зі збільшенням потужності - зростає навантаження на мастильну систему, а отже було б добре мати змогу понизити температуру мастила. На E46 така система була лише в кузові M3.

 На звичайній e46 таке можна зробити багатьма способами. В залежності від них 

Перший і найлегший спосіб - кришка масляного фільтра з виходами на маслокулер. Я придбав таку штуку одразу, бо це найпростіше:

Але її плюс - лише в дешевизні і простоті монтажу. Я подумав що знімати патрубки охолодження кожен раз при заміні самого мастила - я не хочу. + Переважно самі патрубки пускали одразу напряму над телевізором до маслокулера. Це не виглядає естетично (на мою думку), ми позбуваємося забору повітря і найважливіше - мені це не підходить - бо в мене там патрубок інтеркулера.

Другий спосіб - я б назвав його ОЕМ - взяти запчастини від E46 M3. Як я вже казав - це єдина E46 де було охолодження мастила з заводу. 

Для реалізації цього потрібно:

сам маслостакан від S54:

На s54 немає достатньо розʼємів під датчики температури і тиску масла + порт на маслоподачу ваноса іншого діаметру. Тому потрібно купити спеціальний банджо болт і блок дистрибуції мастила:

А ну і на маслостакані від S54 немає можливості кріплення бачка ГУР. (мені не критично, але варто вказати для загальної інфи)

В результаті таке "ОЕМ" дооснащення виходить досить дорого. 

Я б можливо пішов цим шляхом (маслостакан від S54) але тут знайшов в інтернеті одного розумного поляка Krzysztof Wrona, який розробив спеціальні адаптери які дозволяють до штатного маслостакану M50-M52-M54 додати схожі порти виходу охолодження мастила. Ось так вони виглядають:

Саме цим шляхом я і вирішив піти.

Єдиний мінус у порівнянні з маслостаканом S54 - це відсутність термостату на колі охолодження мастила. Але ми це виправимо зовнішнім термостатом:

Розбираємо його, щоб подивитись як він влаштований усередині:

І одразу бачимо мінус:

75 градусів - це може і ок температура мастила на треку, але явно не для цивільного використання. 
Саме тому я знайшов модуль вставку термостата на 90 градусів:

Далі нам буде потрібно патрубок для мастила - я взяв "модний" тефлоновий - ptfe, чорного кольору щоб не дуже виділявся:

І фітинги. Для ptfe - вони відрізняються від звичайних, і одне під інше не підходить:

Одразу скажу - це зіграло зі мною злий жарт, але про це далі.

Далі нам потрібен сам маслокулер:

Я взяв максимальний який би вліз мені над інтеркулером:

Розбираємо все, знімаємо компресор і впускний колектор. 

Викручуємо верхній болт маслостакану, його потрібно замінити на шестиграний, а для цього треба трохи засверлитись в отвір, щоб головка шестигранного болта сховалась всередину. Якщо цього не зробити, рідний болт буде на шляху майбутнього патрубка. 

Далі викручуємо верхню і нижню заглушки (під торкс) і вкручуємо нові адаптери:

А, і ще перед цим треба викрутити датчики мастила, і після вкручування адаптерів поміняти їх місцями.

Підбираємо кутові фітинги які б найкраще підходили:

і вимірюємо довжину патрубків:

Сюди буде ставитись термостат:

Монтуємо його:

Далі ставимо маслокулер і теж підбираємо кутові фітинги:

Маслокулер помістився з таким міліметражем, що я боявся що доведеться різати телевізор - я забув врахувати ширину ключа, яким туди треба буде підлізти щоб закрутити ті патрубки.

Перший запуск і ... ФІАСКО ...

Точніше фонтан з мастила:

Зірвало той модний гівняний тефлоновий шланг і залило мастилом все, включаючи розʼєми на MAF:

Подумали що може фігово затягнули фітинг. Знову все розібрали, зробили нові шланги. Переобжали все. Зібрали.

На цей раз зірвало 2 фітинги. 

Тут вже я не витримав. Попросив зняти всі шланги. Поїхав в контору яка займається гідравлікою на Екскаватори. Вони мені зробили шланги які тримають мінімум 150бар. (обіцяли навіть до 300 бар в піку)

Тепер шланги не зривають і все працює. Ну майже працює. Поки я катався - побачив малесеньку краплю масла на зʼєднанні шланг - маслокулер. Тепер не знаю, або конус на кулері був пошкоджений, або шланг не дуже добре обжали. Витер, трохи підтягнув, буду спостерігати. Якщо виявиться що це шланг - відвезу на переробку по гарантії. 

(На жаль в тій компанії не було гідравлічний чорних шлангів, довелось поставити стандартні :( )

Реклама

Car2naV