Мої враження

Враження від автівки - це завжди суміш факторів, які тобі на виході дають розуміння чи подобається тобі авто, чи ні. Це суто суб'єктивна історія, яка доказує стару приказку, що 100 000 лемінгів не можуть помилятися. Мені здається ніхто не буде сперечатися, що Octavia один з бестселлерів ринку, але саме в 4-му поколінні це стало вже трохи хитатися і можливо саме з-за тих моментів які я сьогодні запишу в графу "Мінуси"

В моєму володінні, це вже третій VAG підряд й є з чим порівнювати. Попередня Октавія була дуже класна автівка, сукупність користувацьких якостей, та ціна робили її по праву бестселлером ринку (одним з, звісно ж). З 4-м поколінням я був знайомив з моменту виходу його на ринок так як цікавився темою, та їздив на тест драйві, в тому числі на виїздних ще в Херсоні. Тоді мене зацікавив дизайн, але все інше просто в порівнянні з А7 було ніяке. Ну тобто 1.4 на айсіні ні в яке порівняня з 2.0 TDI на DQ250, а ще й наші комплектації на таких машинах де не було майже нічого. На той момент машина не сподобалась, точніше було не зрозуміло як нове покоління могли зробити по відчуттям таке саме сам поередне. Друге моє знайомство з поколінням А8 було коли вибирав наступну автівку після А7 і то вже була автівка з Європи на дизелі. В цілому автівка вже тоді сподобалась, але дуже сильно відштовхнуло те, що більшість функцій запхали в той сенсорний екран, прибравши фізичні кнопки. Тепер я сам власник покоління А8 й мені є з чим порівняти, оскільки за весь час з моменту купівлі А7 поїздив я на MQB багато (був навіть Тігуан 1,4 на DQ250).

Ітак суб'єктивні плюси автівки в порівнянні.

1) З плюсів автівки можна вказати те, що вона трошки більша ніж А7, що добре стало помітно саме в салоні. Місця стало більше, звісно, не Passat, але більше. Хоча в Пасаті на водійському кріслі були відчудтся майже як в А7.

2) Автівка шикарно виглядає саме в гарних комплектаціях. Оці всі лед фонарі, та фари бігаючі лічно мені дуже подобаються. 

3) Дуже сильно розширили комплектацію. Тепер Октавія дуже близька до Пасата саме в цьому факторі. Є й третя зона клімату, й подвійний склопакет, й те саме відкривання ногою багажника, й безключовий вже на всіх чотирьох, й амортизатори на капоті, й багато всього іншого

4) 2.0 TDI в парі з DQ381 це просто краще що міг придумати VAG. Саме така зв\язка була в мене на Пасаті й воно дійсно дуже економно, та плавно їде. 

5) Застосунок MySkoda. Такий самий є й в Пассата й більше до того у Фольксвагена деякі функції є без оплатними, тоді як для шкоди більшість функцій все ж платні, але ціна в 1000 грн на рік не така вже й велика за ті доволі зручні функції. Для прикладу я в любий момент можу подивитись стан автівки: відкрита вона чи закрита, чи закриті вікна, віддалено її відчинити, або закрити, скільки палива в баку, та (в моєму випадку) батареї в гібридній установці залишилось, можна також вмикати клімат по часу, або коли захочеться, щоб автівка була одразу нагріта, або охолоджена к твоєму приходу (в дизельних версіях воно працює коли є вебаста, а в гібріді тільки тоді коли заряджена батарея гібріда). 

6) Функція DLA, або вирізання дальнім світлом фар автівок, щоб не сліпити. Функція не нова і була в Фольксвагенах ще на минулому поколінні, але в шкоду пришла з матричною оптикою тільки з покоління А8 й працює вона досить класно. Так, в неї іноді є затримка вирізання, особливо коли ти наздоганяєш якесь старе відро в якого задні габарити майже не горять, або зустрічаєш такого на зустрічній. Так, він не розуміє коли машина їде до тебе боком, але це не дуже часто стається й ніколи не проблема викмнути дальній вручну. Автоматичний дальній в А7 працював гірше й доволі часто не розумів, що треба вже перемикатись

7) Підвіска DCC. Вона прийшла в Шкоду ще на поколінні А7 в рестайлінгу, але то було перше покоління цієї системи та й знайти машину з нею було майже не можливо. Тут ще вже друге покоління й навіть в порівнянні з Пасатом (їздив на оллтрек з такою підвіскою)різниця прям є між режимами. На комфорті вона дійсно дуже м'яка стає, наскільки може бути м'яким MQB

8) Тут суто суб'єктивно, але машинка прям шикарно виглядає на 19- дисках :)

9) Гібридна система при можливості постійно десь заряджатися все такі дає дійсно непогану економію. Влітку вона реально може проїхати 50 км на одній зарядці. При цьому, навіть по трассі, зі швидкістю 100 й вище, поки заряджений аккумулятор гібридної установки вона на двигун не переключиться й їздить суто на електро. Взимку, як й люба електричка, Шкода встрачає запас ходу на одній зарядці й це вже десь 25-40 км буде в залежності від того як користуватися системами клімату

10) Користувачі, та налаштування під себе. Ця функція також була в мене ще в Пасаті й працює доволі цікаво. Прив'язавши ключ до користувача ти можеш не тільки відкриваючі двері одразу автоматично підлаштувати сидіння під себе (це було в мене й в А7 з електросидіннямі з пам'яттю), але й оздоблення приборної панелі, або кнопки на панелі "Додому"

Суб'єктивні мінуси автівки в порівнянні

1) Електроніка це біч платформи MQB EVO. Можна згадати кучу проблем в ID4 коли вона ставала кирпичем просто ні з того ні з сього, можна згадати багато іншого, але якість роботи електронних систем став гірший в порівнянні з попереднім поколінням. Це й незрозумілі глюки електроніки як то 

або може бути таке, що при запуску автівки якщо була активна розмова по телефону, він переключився на гарнітуру машини, коли ти завершиш розмову в тебе не запрацює музика. При чому навіть не про Андроїд авто мова чи блютуз, а навіть радіо буде мовчати. Він при цбому буде показувати регулювання гучності, але це все марно, поки не перезапуститься машина, при чому не просто вимкнути/увімкнути, а з засинанням блоків. Тому перше, що я гуглив користуючись цією автівкою це як перезапустити мультимедію. Так, це доволі дрібні моменти та й не так часто трапляються, але коли трапляються, то прмя бісить. Для прикладу нещодавно в мене ГУ зависло при перемиканні користувача, перезапустив ГУ й все запрацювало. 

2) Преміум акустика Canton. Чи то я такий вредний, чи то VAG щось намудрував, але в цому поколінні музика Кантон просто жахлива. Я не можу сказати, що вона жахлива по якості звуку - він доволі чистий, але саме налаштування тут якісь дивні. Для прикладу я до цих пір не можу зробити нормальний бас в машині й його завжди не вистачає, якщо грає рок, або метал всі звуки якось мішаються як будто в мене сама дешева акустика, хоча електронна музика грає ну прям дуже чисто. По цьому параметру в мене робочій дастер навіть виграє, хоча звук в нього брудніший. В А7 я також мав преміум акустику Кантон й там в мене геть не було зауважень по якості звуку, а тут нажаль... Можливо, якби я проводив за кермом більше часу то я зміг би налаштувати все, але в порівнянні в А7 я майже нічого не налаштовував й працювало все на заводських еквалайзерах

3) Камера заднього виду. Це якийс жах. Може це проблема саме моєї машини, але вона просто жахлива. По якості вона ще не погана й вдень видно все більш меньш, а от вночі.... Тут ставлю жирний мінус тим паче є з чим порівнювати

4) Крючки в багажнику. В А7 я зайжди йдучи з базару\магазину вішав всі торби на крючки в багажнику й це була топ фіча. Вони були глубокі та жорсткі тому пакети не випадали як би я не їздив. Нажаль в а8 не так

5) Застосунок MySkoda, точніше не сам застосунок, а як він працює. В машині стоїть вшита е-сім европейського оператора, яка начебто безоплатна на территорії Європи, але тут вона працює в роумінгу й дуууууже повільно. Іноді навіть хвилин 10 можна чекати поки автівка підключиться до застосунка. Нажаль замінити сімку не можливо :(

6) Гібридна система. Так, гібрідну систему можна віднести як до плюсів так й до мінусів автівки. Плюси є в розділі плюсів, а тут про мінуси. Меньший багажник в порвнянні з чистим ДВС, оскільки кудись потрібно було все розмістити. Різниця не велика, щось типу до 50 літрів, але вона є. Більший розхід чим у аналогічної машини з чистим 1.4. Оскільки автівка не може не використовувати аккумулятор гібридної системи вона його постійно намагається зарядити на той мінімум який стоїть в налаштуваннях. В середньому десь 0,5-1 л палива буде їсти більше гібридна автівка проти чисто двс на тому ж моторі 1.4 якщо їздити з постійно розрядженою батареєю. Ну й банально вона важче за чисто ДВС, за рахунок батарей.

7) Мікрофон гарнітури машини. Можливо знову ж, це тільки моєї машини проблема, але йому не вистачає чутливості й звук постійно плаває. Якщо в А7 я міг спокійно розмовляти по гарнітурі в любій ситуації, то тут мені потрібно майже кричати, щоб мене почули, хоча й це не гарантує, що хтось почує

8) Управління кліматом з монітору. Все ж таки це мінус й виробники вже це самі зрозуміли так як всі свіжі автівки тієї ж Шкоди, або Фольксвагена повернулися до фізичних кнопок та крутілок. Можливо, як би я проїхав на цій машини тисячь 20 за рік, то я б вже наугад тикав в оті меню, але за 4200 км - не зміг. Тобі приходиться постійно відволікатися, щоб дивитись куди ти нажимаєш. За ради справедливості в мене в Пасаті також був клімат на сенсорних кнопках й це такий самий жах. 

9) Повільна зарядка на зарядних станціях або від розетки. Так як це умовно перше покоління гібридної системи, то тут є деякі вже застарівші елементи. Автівка може приймати на борт максимально 3,5 кВт. При цьому ти ще можеш обмежити з застосунку цей параметр зробивши зарядку ще повільнішою, але типу заощадливою для енергосистеми дому. В реальному часі це 4-5 годин зарядки, щоб проїхати максимум 50 км й то влітку. Чого не можна було зробити можливість заряджатися повільно але як ті самі Ліфи та інші старі електрички коли вони могли брати 4-9 кВт мені не зрозуміло.

112) Є ще Один пункт, який не можу віднести як до плюсів так й до мінусів автовки - для тих хто їздив на А7 це буде все дуже знайомо. А8 це не прям нова машина, а глибокий рестайлнг А7. Вони дуже схожі по відчуттям за кермом та по тому як ти сидиш в автівці.

На цьому напевно все. І хоч деякі мінуси доволі суттеві, щоб казати, що покупка радше невдала загальні враження від автівки сугубо позитивні. Чи не це головне коли ти купуєш собі автівку?

Реклама

Акція -50% на діагностику