Заміна водяного насосу (помпи)

Історія тривала від моменту купівлі автівки. Але, якось переривчасто.
Від моменту купівлі наїздив +/- тисячу кілометрів, і дуже мені не подобалась "жижа" в розширювальному бачку охолоджувальної системи. Не рідина, а саме рижа, іржава жижа. У вересні 2022 року - злив. Промив систему. Мив довго, години 4. Залив нову рідину. За одне замінив термостат, бо щось нестабільно трималася температура двигуна, то двигун охолоджувався на ходу по трасі, то часто йшов на спрацювання вентилятора охолодження.
Перша зима (2022-2023) показала не дуже гарні результати. Водійська сторона гріє чудово, а от права, пасажирська дме холодним. При чому для мене було неймовірним те, що з центрального сопла консолі, яке на виході з'єднане в одне і розділене тільки решітками, так само дуло різними температурами. Ліва, водійська половинка дула гарячим, а права пасажирська дула ледь теплим. Якщо перекрити водійську частинку, то пасажирська тепліла, але не була гарячою. Ще декілька разів мив систему, вже по зимі, але результату не давало.
В листопаді 2023 року було прийнято рішення міняти радіатор (пічку) обігріву салону. Замінив. Звісно перед цим ще раз промив систему. Результат - немає результату.
Друга зима (2023-2024) - салон прогрівався тільки при умові руху більше 1,5 години, при чому на ходу права сторона відпадала (тобто дула прохолодним), а по місту нагрівалася. Якщо поїздка менша (а такі в більшості в мене, 40-50 хв з дому до роботи, і з роботи до дому), то в салоні можна було їхати, але не комфорт, не комфорт.
Відповідно, продовжував читати і вивчати цю тему далі. І от натрапляю я в книжці на таку інформацію: "Залийте охолоджуючу рідину в розширювальний бачок до верхньої відмітки "F" (тобто FULL, тобто повний)". Тьфу ти. Хто б міг подумати? В тих автівках, які в мене були, рідину потрібно заливати між відмітками "MIN" і "MAX", або "F" (FULL-повний) і "L" (LOW-низький). А тут по максимуму. По Фулу.
Залив.
Чудо сталося. Третя зима була більш комфортною. Але все одне, не нагрівався салон до... знову в порівнянні з Chery Tiggo, в Тіго я їздив мокрий при швидкості вентилятора салону 1 (з 4-ох швидкостей) і пічка на 100% гарячого повітря. В Х7 я із застібнутою курткою, пічка на швидкості 3 (з 6-ти швидкостей), температура 100% (НІ).
В будь якому разі було тепліше ніж перші дві зими. Так і від'їздив третю зиму (2024-2025).
І от... ще до зими 2025-2026 є час, осінь в кінці стала холодною. І в салоні, вже восени стало так, як і на вулиці.
Ізнов, права сторона стала відпадати. Рідина на F. Водійська гріє норм, нога на педалі акселератора вічно печена, можна подавати на стіл, а пасажирська сторона ледь тепла, в ноги взагалі дме холодним. Перевірив рівень рідини - в нормі. Поробив собі сіточки для фільтрації рідини (одну на виході з розширювального бачка, одну на вході в пічку салону - чисті (було трохи герметику, але протікання було в нормі)). Промив ще раз систему. На виході бруду не було, фільтр сітка на очищувальній системі без сміття. Озадачився. Трохи почитав тирнет, дійшов висновку - заміна помпи. Прочитав книжку. Не дуже складно (в порівнянні з Тігго, взагалі - пльове діло). Замовив помпу. Отримав. Ще пару тижнів возив із собою. Потім тиждень лежала в гаражі. І от... Знайшовся час.
Почали.
Як-то кажуть, в книжці дуже чудова історія. На ділі... Хай йому грець.
1. Зливаємо рідину (максимально) на скільки можливо, втрати все одне будуть, в мене десь грам 400-500 витекло на двигун і під авто.
2. Знімаємо розширювальний бачок (для інспекції і, в разі потреби – промивки, та й додає відчуття просторості при виконання робіт).

3. Зриваємо 4 болти шківа водяного насосу (це краще зробити відразу, поки привідний ремінь під натягом дає деякий упор, і в цілому болти можна зірвати, коли помпа вже на руках, це робити не зручно, тому краще зірвати поки помпа на місці).
4. Знімаємо привідний ремінь.
5. Знімаємо генератор. (Легше робити наступні кроки. Швидше зняти генератора, чим мучитися з одним болтиком, який дуже важко відкрутити, коли генератор на місці).
6. Знімаємо термостат з корпусом.
7. Викручуємо болти шківа водяного насосу і знімаємо шків.
8. Відкручуємо болти водяного насосу і знімаємо водяний насос.

Збірку проводимо в зворотному напрямку.
1. Перед встановленням очистіть канавку та поверхню ущільнювального кільця корпусу насоса системи охолодження.. (Я перед встановленням знежирив і дав мінімальний шар герметика на стиках насоса і блоку циліндрів, про всяк випадок).

Власне, до чого так багато тексту?

Я в повному шоці, але після заміни, з новою помпою двигун постійно недогрітий. В сильні морози (-15С) двигун на трасі тримавсі на рівні 72С. Щоб двигун вийшов на робочу температуру, потрібно було в заторі проїхати хвилин 30, тоді температура була 85-87С. Але, як тільки виїхав на трасу, 3 хвилини і двигун знов 72С. Відповідно, задумався, може минулий хазяїн цієї автівки спеціально відламав 2 крильчатки? Щоб двигун догрівався?
Всю зиму відкатав з температурою двигуна 72-75С (в заторах і по місту 82-85С). І ось вже сьогодні, можна вважати потепліло, але двигун на трасі 75-77С. А це, ну, ніяк не робоча температура двигуна. Можна сказати це не проблема помпи, це проблема термостату. Придбав новий термостат. Замінив, але стало гірше. На старому термостаті температура двигуна була на 2С вища, ніж з новим термостатом. Отже, якщо є якісь думки, прошу в коментарі. Дякую.
На днях планую перевірити датчик температури, можливо він бреше. Бо є на нього думки погані.
Їдемо далі, поки з такими даними.

Декілька фото датчика температури, про всяк випадок.

Фото нової помпи

Сіточка, яка в мене стоїть на вході в пічку, це десь 5 тис. км. пробігу.

Схожі компанії

Ціна питання 1286 UAH, Пробіг 150380 км.