Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Купатись чи не купатись? Бл*дські ці питання зай*бують. (с) Лесь Подерв'янський. Гамлєт, або Феномен датського кацапізма.
Ось і в мене були питання, міняти рідину в редукторах на 48 тисячах км чи не міняти. А чому виникали такі питання? А тому, що Ford каже, заміна в "power unit" кожні 10 років або 150 тисяч миль. Трохи забагато чи не так? Особливо для водички, яку треба заливати (в моєму випадку це Motorcraft ULV), трансмісійна рідина, навіть олива (ATF/automatic transmission fluid). З цією рідиною я зіштовхуюся не вперше, оскільки на Lincoln Corsair вже робив не одну часткову заміну в АКПП. І скажу я, що її стан на 30к і 40к км з хвостиком був так собі. Звичайно, трансмісія та редуктора трохи різне, режими роботи АКПП на бензиновому ДВЗ, в порівнянні з електричкою, але факт є факт. Ну і доволі скептично ставлюся до подібних заяв в 10 років або 150 тисяч миль.
Вирішено, міняти, що потрібно в такому випадку і в якій кількості? Тут все залежить від року та приводу.
Відкриваємо офіційний документ від Ford по рідинах Motorcraft і вибираємо свій гендер автомобіль.
Що ж, у нас в меню GT на повному приводі, а отже front/rear axle. Оскільки я не є свідком церкви святого Motul, тому здебільшого всі оливи/рідини в обох автівках від концерну Ford, себто Motorcraft (виключенням є моторна олива, там з Motorcraft перейшов на Pennzoil) то й в даному випадку я обрав Motorcraft ULV. Замовляв 2 "буньки" на rockauto.com, як завжди з додатковою знижкою 5% від суми, на додачу купив сет склоочисників (перед+зад) на обидва авто. Також, в мене були бонусні та кешбек кошти на сайті компанії-перевізника, тому доставка вийшла суттєво дешевше.
Трохи більше місяця очікування і все в мене (рідини перевозити літаком заборонено + фінансово не вигідно).
Все влізло в передній банажник ака франк.
PS тиждень тому, наші ідіоти з великих новинних каналів клікбейтили, що Ford зробив відкриття багажника за підпискою, але в реальності мова йшла про інше.
Субота, 9 ранку, замість сну, я їду на заміну.
По заміні - все максимально просто. Відкручуємо передній та задній захисти, сумарно на двох в районі 30 саморізів та кліпс.
Далі буде видно винуватців свята.
Сам злив/залив максимально простий та зрозумілий. З цікавого, що злилося менше, аніж написано в "книжці" вище, але і влізло менше, при цьому більше аніж злилося, різниця 200-300мл на кожному, тому, тут як завжди недолив від Форда із заводу. Стружки не було, рідина витікала чиста, а точніше не чорна. Із нюансів - на передньому редукторі в GT зливна пробка не на дні, а отже витікає не вся рідина, оскільки стан був задовільний, то викачувати залишки шприцом не було сенсу.
У висновку, на такому пробігу можна було й не міняти, а просто перевірити рівень, але я не знав як до мене експлуатували авто, а наїздило воно ~45к км до мене. Мені так спокійніше, ця процедура як і сама ATF не коштувала великих коштів, по ціні вийшло +- як і стандартне ТО на ДВЗ із заміною фільтрів та оливи моторної. Із плюсів, долили рідину до потрібного рівня.
