Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт. Після ремонту форсунок і заміни фільтра ніяк не можу прокачати паливну систему... Машина деяких час стояла без форсунок які були в ремонті. Також замінив фільтр і прокачав все вмонтованою грушею. Авто ні в яку не хотіло заводитись, не створювався тиск в рампі. Зняв подачі на форсунки - при прокручуванні паливо не йде. Рив в сторону фільтра, можливо щось десь не так підключив і т.д. дойшло до того що замінив весь фільтр з кришкою на новий оригінал бо була підозра на підсос. Це не дало результату. Підключив на подачу з баку і зворотку прозорі трубки. Коли качаєш грушею паливо з баку йде, але коли зупиняєш в трубці зявляються бульбашки зі сторони фільтру, але паливо далеко не тікає, десь см 10-15 від фільтра, як качнеш раз то знов заходить. Тому напевне це норма? Зворотка майже чиста, з мінімальною кількістю піни. Може вартує просто крутити далі довго, я незнаю наскільки швидко наповняється рампа в такому випадку, нехочеться знущатись над стартером і акумом і так вже накрутив десь хвилин 5 в загальному. Регулятор той що на тнвд перевіряв лексією на присутність звуку роботи - працює.
Найчастіша причина
Роз’єм датчика тиску в рампі або регулятора на ТНВД не підключений / поганий контакт.
На цьому двигуні:
• якщо ЕБУ не бачить сигнал датчика тиску,
• або регулятор тиску (IMV) не керується,
тоді система не дозволяє створювати тиск, і форсунки не відкриються. У результаті:
• стартер крутить,
• дизель у трубках може бути,
• але у рампі 0–20 бар, і двигун не заводиться.
Що перевірити в першу чергу
1. Фішку датчика тиску в паливній рампі (на самій рампі).
2. Фішку регулятора тиску на ТНВД (IMV).
3. Чи не пошкодили проводку, коли знімали форсунки.
4. Чи не зігнули контакт у фішці.
5. Чи показує Lexia тиск у рампі під час прокрутки.
Норма
При прокрутці стартером на цьому моторі має бути приблизно:
• 200–300 бар → двигун уже має схоплювати.
Якщо бачиш:
• 0–20 бар → регулятор або подача палива.
• 40–80 бар → повітря в системі.
• 150+ бар → має заводитися.
Ще один швидкий тест
Нехай подивиться у Lexia Live Data → Rail Pressure під час прокрутки.
Це одразу покаже, де проблема — у насосі, повітрі чи електриці.
Ось написа наступне:
Найчастіші причини в такій ситуації після ремонту форсунок:
1. Повітря в системі перед ТНВД.
Після зняття форсунок система могла повністю спорожніти. Якщо десь є мікропідсос, ТНВД просто ганяє повітря.
2. Неправильно підключені шланги на фільтрі.
На PSA це дуже часта історія. Подача / зворотка / вихід на насос легко переплутати.
3. Не тримає зворотний клапан у фільтрі або груші.
Тоді паливо не доходить до насоса.
4. Заклинив або завис регулятор тиску на ТНВД (IMV/SCV).
Він може клацати, але бути закритим.
5. Не закручена або перепускає трубка високого тиску.
6. Форсунки після ремонту повністю відкриті в злив.
Але тоді тиск все одно частково з’являється.
7. Немає подачі з баку (забитий фільтр сітки / повітря).
Щоб зрозуміти причину, треба відповісти на кілька конкретних питань. Потрібно перевірити і написати:
1. Який двигун і авто (точна модель і код двигуна)?
2. Чи стає груша твердою після прокачки?
(це показує чи заповнюється фільтр)
3. Коли від’єднати шланг подачі на ТНВД і качати грушею — паливо стабільно йде?
4. Чи правильно підключені всі 3 шланги на фільтрі?
(бак → фільтр → ТНВД → зворотка)
5. Що показує тиск у рампі при прокрутці (Lexia)?
Це дуже важливо.
• 0–10 бар → насос не отримує паливо
• 50–150 бар → повітря
• 200+ бар → має заводитись
6. Чи пробували трохи послабити трубку на рампі і покрутити?
Має бризнути дизель.
7. Чи стоїть регулятор тиску на ТНВД правильно і чи не переплутана фішка?
8. Чи заповнювали фільтр дизелем перед установкою?
9. Чи не пережата зворотка форсунок?
10. Чи стоять нові мідні шайби під форсунками і чи форсунки добре затягнуті?
Найбільш імовірний сценарій з того, що ти описав:
повітря або неправильне підключення шлангів на фільтрі → ТНВД не отримує паливо → у рампі 0 бар.