Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всем доброго времени суток! Давно не пополнял свой бортовой журнал, хотя было чем, но руки не доходили, а всякий раз читал только чужие.Но вот решил поделиться своим опытом за год владения, сама машина мне очень понравилась, в ремонте своими руками очень все легко и доступно в разборе, и замене по ходовой. Теперь о двигателе, в настройке нам понадобится щуп что был 0.4 и 0.7, страбоскоп, мультиметр и манометр. Но как и все я начал с дроссельной заслонки. Начал снимать дроссель и оказалось что он вместо прокладки, сидит обильно на герметике, долго пришлось отдирать герметик, после очистки от герметика вырезал из 2мм паронита по форме дросселя прокладку и приступил к регулировке датчика дроссельной заслонки, так как у меня оказались настройки сбиты, регулируется все очень просто, послабляем ДПДЗ и щупами проверяем чтоб между контактами при 0.4 был ток, а при 0,7 не было, и все затягивается ДПДЗ готово. Теперь смотрим чтоб не было зазоров при закрытой дроссельной заслонки, между корпусом и самой заслонкой, если есть то можно покрыть автомобильным грунтом с двух сторон, и вычищае все каналы и саму заслонку средством для очистки корбюратора. После чистки и выставления датчика положения дроссельной заслонки у меня исчезла ошибка 25 у меня эта ошибка не когда не исщезала, даже после сброса, а тут после настройки ДПДЗ исщезла рас и навсегда значит она как то с дросселям связана.И еще вот что заметил, у всех у кого при регулировке зажигания машина начинает ехать когбудто тянет прицеп, это во всем виновато не правильно отрегулирован ДПДЗ.Дальше я взялся регулировать зажигания, прогрел до рабочей температуры, вставил перемычку в диагностический разъем, отрегулирован обороты чтоб были приблизительно 850, снял ремень гидроусилителя, пометил метку на шкиве, подсоединил стробоскоп и начало светить на шкив, и крутить трамблер чтобы метка совпала на шкале 10 градусов. Потом вынял перемычку, завел и проверил на месте ли метки, если нет можно подрегулировать винтом на дроссельной заслонки. У меня оказались на месте. После регулировки трамблер стал приблизительно посредине, а был в крайнем ранем зажигание. После этих регулировок машину было просто не узнать, двигатель стал мягче работать, педаль газа стала более информативной, перла так что аж дух захватывает, но это только начало, еще нужно было разобраться с постоянно включенным при повороте ключа бензонасосам и просидание и гуляние оборотов при выжатом сцепление. При замере давления в рампе окозалось что оно у меня завышеное, оно и не удивительно при постоянном работающем бензонасосе, отсюда и богатая смесь и расход, в общем нашол возле блока мозгов реле в котором кто-то взял да замкнул один проводок, после отсоединения этого колхоза, бензонасос стал включаться только когда начинает крутить стартер, и машина отлично заводится даже после длительной стоянки. Теперь о проседание оборотов в этом был виновен, оборванный датчик нейтрали, после припайки проводов, и находа фишки и подсоединения проводов, обороты при выжатом сцепление больше не проседали, и стали как вкопанные. Но это еще не все, после очередной диагностике у меня через некоторое время появлялась ошибка 17, снимал лямбду очищал от нагара, но все равно через некоторое время появлялась ошибка 17 хотя лямбде всего год. Замерял после прогрева двигателя, мультиметром показания они были постоянные в раене 9.1на холостых, и 9.3 когда газуешь до 3тыс., а должны показания меняться на холостых 0,1до0.4.В общем я решил заменить лямбду и за одно датчик О.Ж.на мозги, так как они оба отвечают за формирование топливной смеси. После замены, немного проехавшись, появилась ошибка 25, даже после сброса она всеровно остается, но надеюсь расход уменьшится.
