Класифікація маркування та позначення гальмівних колодок

Мої вітання 

Тексту нижче як і інформації багато не перемикайте канал )))

Мої гальмівні диски та колодки підійшли до заміни, свого часу ще з моменту покупки авто . 

І звичайно було вирішено заміняти і диски і колодки 

Колодки я купив орігу на той момент АТЕ

І звичайно тоді ще я не був в курсі всіх позначень та й не думав про то на той момент. 

Але сьогодні вирішив подивитися для того щоб в подальшому зробити заміну чи контроль саме по колодках бо диски вже від 540ї а перед від Е38 дизеля 

і натрапив на данну інформаці. котру для Вас апдаптував

Відразу хочу  наголосити, що матеріал приведений нижче частково узятий з іншого автосайта всім знайомого червоного з D але вже "адаптований" і вважаю ця стаття комусь можливо допоможе у виборі

Обираючи гальмівні колодки, варто відразу відмовитися від аматорського підходу, коли основним критерієм вибору стають лише колір або наявність скрипу.

До речі, сам по собі скрип не завжди свідчить про погану якість колодок. Навпаки, іноді це може бути ознакою їхньої ефективності, адже звук під час гальмування утворюється через взаємодію металу гальмівного диска з жорстким матеріалом, яким покрито колодку. Це природна характеристика пари «диск-колодка».

 При підборі гальмівних колодок слід враховувати особливості місцевості.

Для гірських або холмистих регіонів, де водії частіше використовують гальма, рекомендується вибирати більш щільні колодки з підвищеним вмістом металу у фрикційному матеріалі. Водночас для рівнинних територій, де гальмівна система зазнає меншого нагріву, доцільно обрати органічні колодки, які забезпечують м'якше гальмування. Також необхідно враховувати масу автомобіля — на важчі авто, як-от Hummer, потрібні посилені колодки з унікальними властивостями фрикційного матеріалу. Наприклад, вимоги до гальмівних колодок для маленького автомобіля, такого як «Ока», кардинально відрізняються.

 Ще один аспект — манера водіння. Любителям швидкісної та екстремальної їзди бажано обирати колодки з додатковими шарами, але тільки від надійних виробників. Тим не менш, помилково вважати, що дорогі «спортивні» колодки — завжди найкращий вибір. У міських умовах руху, з частими зупинками та стартами, температура гальмівних дисків суттєво відрізняється від тієї, що досягається під час спортивної їзди.

У таких випадках «спортивні» колодки працюватимуть не на повну потужність й іноді навіть покажуть себе гірше за звичайні. Наприклад, представники бренду TRW повідомляють, що офіційно імпортовані гальмівні колодки відповідають європейському стандарту Е R90 ЄЕК ООН. У той же час колодки для Південно-Східної Азії з індексами S та YO хоч і виробляються згідно зі стандартами TRW, мають інші специфікації й не підходять для нашого клімату та дорожніх умов. 

 Різні стандарти екології та безпеки призводять до того, що рецептура фрикційного матеріалу змінюється, а це своєю чергою позначається на гальмівних якостях.
«Колодка зроблена максимально дешевою і на ній, як правило, відсутня протишумна накладка. Це зовсім інший продукт, і він не може бути рекомендований для використання хоча б тому, що в ПСА не буває морозів у мінус 20 і мінус 30. На цьому фоні курйозним виглядає пояснення, яке найчастіше дають малокваліфіковані продавці або форумні „знавці“, трактуючи позначення азіатської колодки літерою S як „спорт. До речі, завдяки використанню металу у фрикційному матеріалі колодок для Південно-Східної Азії, деяким автовласникам і справді може здатися „спортивний“ ефект, але це лише видимість.До того ж розплачуватися за неї вони передчасно зношені гальмівні диски, ціна яких кратно перевищує вартість хороших колодок».

Классификация гальмівних колодок

До найвищої категорії належать оригінальні деталі (ОЕ), а також запчастини, які відповідають якості оригінального постачальника. Це означає, що виробник постачає свою продукцію як для автомобільних конвеєрів провідних компаній галузі, так і для ринку запчастин, відомого як "aftermarket", забезпечуючи аналогічну якість. Зростання частки ринку гальмівних колодок найвищої категорії спостерігається переважно у великих містах, де завдяки швидкому зростанню доходів населення підвищується попит на якісні та преміальні продукти популярних брендів. Серед таких марок виділяються Textar і Ragid (обидві належать TMD Friction), ATE (Continental Teves), Lucas (група TRW), Bendix (Honeywell Friction Materials) та Jurid (Allied Signal).

З огляду на знижену купівельну спроможність населення в різних регіонах, провідні виробники почали адаптуватися до потреб менш заможних споживачів, впроваджуючи багаторівневу систему якості продукції. При цьому лише частина товарів відповідає оригінальній якості, тоді як решта продукції характеризується як рівень післяринкового (aftermarket) сегмента, що супроводжується відповідним зниженням цін.

Продукцію неоригінальної якості зазвичай випускають окремими лінійками, позначеними, наприклад, приставкою ECO. У деяких брендів, таких як Jurid, рівень якості приховується за буквеним індексом у коді продукту. Під час виробництва товарів середньої категорії допускаються незначні (до 10%) технологічні або конструктивні відхилення від вимог документації авто виробників. Проте всі такі продукти проходять сертифікацію та отримують офіційні дозволи на експлуатацію. Особливу увагу приділяють дотриманню стандарту ECE R-90, оскільки продаж гальмівних колодок, які не відповідають цьому стандарту, заборонений на ринку ЄС. Відповідність нормам сертифікації завжди зазначається як на пакуванні, так і на поверхні самих гальмівних колодок.

Перед маркуванням відповідності (90R) вказується код країни сертифікації, наприклад: Е1 для Німеччини, Е3 для Італії, Е11 для Великобританії. Виробниками середнього сегмента є такі бренди, як Remsa, Road House (що входить у концерн TRW) та Ferodo (концерн Federal Mogul). Вони орієнтуються на баланс між якістю та ціною. Однак останнім часом ця продукція витісняється більш доступними за вартістю колодками середнього класу від провідних брендів. Це зумовлено тим, що частина споживачів надає перевагу відомим брендам, адже вони асоціюються зі стабільністю та надійністю. Окрему категорію продуктів складають численні торговельні марки, які хоч і забезпечують певний рівень безпеки та пройшли сертифікацію, однак їхня якість не досягає навіть середнього рівня. Це часто є продукцією дрібних незалежних компаній чи дочірніх підприємств великих виробників. Основними проблемами є нестабільна якість (наприклад, ненадійний контакт із гальмівним диском або надмірний його знос), а також відсутність комфорту при гальмуванні (шумливість, вібрації тощо).

Залежно від складу фрикційної суміші всі гальмівні колодки можна умовно поділити на кілька типів. В окрему групу можна виділити напівметалеві колодки, чия суміш може містити до 60% металевих частинок (порошку заліза та міді), а також графіту, спечених за допомогою спеціального сполучного блоку накладки. Далі йдуть звані «органічні» колодки. Їх фрикційна суміш містить волокна гуми, вуглець та скло, пов'язані спеціальною смолою. Деяким «гібридом» органічних і напівметалевих колодок можна назвати низькометалічні. Їхня фрикційна суміш — безазбестова «органіка» з додаванням мідного або сталевого порошку (до 30% об'єму). Іноді виділяють ще один тип колодки - "керамічні", хоча насправді їх правильніше віднести до "органічних".У їхній фрикційній суміші керамічні волокна і невелика кількість порошку кольорових металів пов'язані спеціальним наповнювачем.

Кожен тип колодки має свої переваги та недоліки. Дорогі органічні колодки, особливо керамічні, — малошумні та зносостійкі, проте вони не дуже пристосовані для активного гальмування. Низькометалеві колодки відрізняються найвищими характеристиками гальмування та стабільністю, але галасливі та запорошені. Напівметалеві - відносно довговічні, довше зберігають диск, але сильно недотягують до неметалічних колодок ефективності гальмування, особливо на великих швидкостях і при високих температурах. До речі, від застосування сумішей класу Semi-met (з високим вмістом металів) Textar давно відмовився: такі колодки не відповідають уявленням компанії про безпечну та комфортну їзду. І навіть на ринок США, де така технологія є загальноприйнятою, виробник постачає колодки виключно європейського типу з низьким вмістом металевих компонентів.

Маркування гальмівних колодок

Чим вище коефіцієнт тертя колодок, позначається (грецькою µ) тим агресивніше працює гальмівна система і тим вищий її потенціал. Теоретично µ може змінюватися від 0 (повністю відсутня, близько до ковзання змащених маслом площин) до 1 (тверде тіло, механічне блокування). Тридцять років тому виробники пишалися, досягнувши µ=0,2 для дорожніх колодок. Тепер OEM вироби мають µ понад 0,3, високоякісні колодки топових лінійок – від 0,4 до 0,45, а колодки для спец. застосування – більше 0,6µ

Коефіцієнт µ не є постійним для будь-яких колодок, він сильно залежить від температури, вологості, зносу, „віку” колодки та багатьох інших факторів. Розробники додають масу умов для винаходу складів, що зберігають стабільність у широкому діапазоні навантажень. Відповідно зростає кількість інгридієнтів, способів їх обробки, що призводить до збільшення доступних типів гальмівних колодок.

Характеристики колодок для типових „цивільних” застосувань класифікує стандарт SAE J866. Позначається на виробі у вигляді дволітерного коду, де перша буква показує µ за низьких температур до 94 град. Цельсія, друга – до 316 град. Цельсія. Код зазвичай знаходиться на зворотному (не робочому) боці колодки і є префіксом її каталожного номера. Наприклад, якщо перша буква коду менша, ніж друга, колодка краще працює в гарячому стані, отже, її потрібно прогрівати до робочої температури. У протилежному випадку забезпечений fading-ефект при прогріванні. Кращі стрітові колодки повинні однаково добре працювати в холодному та гарячому стані та мати однакові літерні позначення, наприклад FF або GG.

Коеф. тертя

Код

До 0.15 µ C

від 0.15 µ до 0.25 µ D

від 0.25 µ up до 0.35 µ E

від 0.35 µ up до 0.45 µ F

від 0.45 µ до 0.55 µ G

понад 0.55 µ H

Чи не класифікація. Z

Колодки, марковані таким способом, наприклад спортивні вироби можуть працювати і за температур набагато вище 316 град., але буквений покажчик буде відповідати реальному коеф. тертя.

Наприклад маркування колодок Кашияма: E1 – країна, де сертифікувалися колодки (1 – Німеччина, 2 – Франція, 3 – Італія, 11 – Англія)
90 - відповідність найсуворішому стандарту якості колодок ЕСЕ90, який допускає відхилення від оригінальних характеристик максимум на 10%
R-01146\015 – номер сертифіката
D3027 – номер запчастини за каталогом
KN105 – найцікавіше для нас! KN – рецептура приготування фрикційної суміші, 105 – твердість фрикційної суміші. Чим більше, тим твердіша суміш, чим менше, тим суміш м'якше.
Чорна, коричнева Кашияма, задня вісь: KN105
Коричнева Кашияма, передня вісь: KN307
Чорні Akebono, передня вісь: AS219.

Гальмівні колодки виробника "Bosch":

Сертифікація

90R – Це свідчить про те, що колодки відповідають стандарту ECE-R 90. Європейський стандарт ECE-R 90 є зведенням правил ліцензування фрикційних виробів гальмівних систем для продажу в країнах ЄЕС. Таке маркування говорить про те, що перед вами точний еквівалент оригінальної колодки, а найчастіше перевершує його.
E1 – країна сертифікації гальмівних колодок. У цьому випадку колодки сертифіковані у Німеччині. Якби було, наприклад, Е2 – це говорило б, що країна сертифікації – Франція. Але важливо відзначити, що країна сертифікації не говорить про те, що саме ці колодки були зроблені там же.
Після E1 90R – вказано номер сертифіката

Дата виробництва

856 – дата виробництва, а саме серпень 2018 року.

представлена ​​таблиця визначення дати виробництва виробу "Bosch" (нажаль таблиця вже устарівша)

Коефіцієнт тертя

Коефіцієнт тертя – один із найважливіших показників при виборі гальмівних колодок. Цей показник залежить від складу суміші фрикційної колодки. Чим більший абразив, тим жорсткіше колодка і тим сильніший її вплив на гальмівний диск; що менше абразиву — то колодка м'якше, і швидше її знос.

SAE (Society of Automotive Engineers) розробила систему ідентифікації рівня тертя, основу якої лежать дві літери. Перша буква – це усереднений нормальний коефіцієнт тертя, взятий у чотирьох температурних точках: 90°С, 122°С, 149°С, 205°С. Друга літера – це усереднений гарячий коефіцієнт тертя, що розраховується на перегрітій колодці у 10 температурних значеннях. У нашому випадку обидві літери однакові GG. Це говорить про те, що такі колодки стійко працюють на температурах, що тестуються. Якби перша літера була меншою за другу — це говорило б про необхідність попереднього прогрівання таких колодок. Якщо навпаки, перша літера більша за другу — це низькотемпературні колодки, виконані на основі органічної фрикційної суміші. Такі колодки не стійкі до високих температур. Нижче таблиця коефіцієнтів:
C до 0.15
D з 0.15 до 0.25
E з 0.25 до 0.35
F від 0.35 до 0.45
G з 0.45 до 0. 55
H з 0.55 до 0.8