Volkswagen Passat Variant (B6) (Жирдяйчик)

Я завалив блок управління двигуном 😭

Я їжджу на Volkswagen Passat Variant (B6)
Теплик, Україна

Ще вчора все було просто прекрасно 

Я нарешті заставив працювати координатора старт- стопа (працювати правильно і так як воно має бути 😀

І на фоні того ,моя самовпевненість злетіла до небес 

І я вирішив що готовий перейти до самого складного етапу 

То прошивка ебеу 

Але для того щоб скачати з нього повний ламп його потрібно відкрити 

(Дамп мені потрібен щоб не боятись що завалю блок 😀) Не думав що дамп мені знадобиться настільки швидко 😀

Короче 

Розкрутив жабо ,витяг блок 

І потягнув в квартиру на розтин 

Найшов 3 велетенських ножа 

І почав програвати блок і розбирати 

Спочатку вугол піддався 

Але потім я помітив  що якось воно не хоче далі розбиратись і я більше ламаю і гну ту бляшанку ніж розриваю герметик 

Але вже здаватись не було куди 

І я все-таки якось його розібрав 

Далі радий і не помічаючи що там наробив 

Побіг вичитати дамп 

Який доречі вичитався і в мене є повний дамп 

І потім я повернувся до місця злочину 

І помітив маленький транзисторчик 

Якого там бути не повинно 

І в той момент я почав здогадуватись що 

Я у мами рукодуп 😀

І почав придивлятись і шукати інші сліди злочину чи докази 

І виявилось що я збив транзистор резистор і конденсатор 

Я їх припав і побіг тестити 

І машина завелась але якось не впевнено 

І я подумав що так і має бути і заклеїв блок 

І потім коли поставив його вже залежним в машинку помітив що машинка трохи не адекватна (вмикаєш запалювання в вона кріщить з під торпеди і просить натиснути зчеплення а як тільки щеплення натиснути сама заводиться 😀 

І я допер що трохи рано я заклеїв блок 

Далі розбірка і розуміння того що елементів я збив більше ніж 3 і резистор на 10ом припяв не туди от .

І зібрав ніби все але один резистор на 4.64коми я розломав він з маркуванням (4641) 

А резистор на 10ом здох від випаювань і припаювань 

І тепер машинка не стартує 

Отаке закінчення без хепіенда 😭




















Реклама
Car2naV
Опубліковано: 23 лютого 04:47
5 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Так, вони важко розбираються. Треба починати зі стороні, протилежної той широкой білої полоси, де кришка клеється прям до плати. Гріти потужно.
1
23 лютого 10:01
Автор Я їжджу на Volkswagen Passat Variant (B6)
Stanyslav Kovalsky
Так, вони важко розбираються. Треба починати зі стороні, протилежної той широкой білої полоси, де кришка клеється прям до плати. Гріти потужно.
Stanyslav Kovalsky, ну ніби потужно грів і 10r0 і конденсатор збитий саме з того кута де і треба починати
23 лютого 10:50
Я їжджу на Chevrolet Lacetti SW
Порада з моєї бурхливої молодості, коли я грався з Я7.2.
Тоді, на тематичних форумах аксакали попереджали новачків про те, що всі операції з ЕБК проводяться при живленні від АККУМУЛЯТОРА і надійними з'єднаннями!!!
І ніяких блоків живлення, навіть самопальних і регульованих, якими хочеться похвалитись 😉.
Думаю зрозуміло ж, що може відбутися, коли раптово пропаде живлення під час маніпуляцій з ЕБК? Наприклад, коли зливаєте з нього дамп.
Тому мені дивно бачити на Ваших фото блок живлення. Напевно Ви дуже самовпевнені, або сподіваєтесь на удачу 😁.
Ну і руки, які з одного місця, потрібно переставити в потрібне місце та думати головою.
Без образ 😉.
4
23 лютого 07:26
Автор Я їжджу на Volkswagen Passat Variant (B6)
Stanyslav Kovalsky
el.Shurup, UPS до блока живлення вирішує проблему.
Stanyslav Kovalsky, то такий павербанк в ньому акуми 21700 на 400 ват
1
23 лютого 10:54