Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
А началось всё банально: в один прекрасный день из-под капота начал доноситься мерзкий свист — приехал выжимной подшипник.
Вслед за ним начало откровенно буксовать сцепление: обороты растут, а машина не едет. Тянуть дальше было некуда.
Если вы владеете «Гольфом» с мотором 1.6 16v (в моем случае — AUS) и коробкой передач типа 02K, то знаете, что этот ремонт рано или поздно ждет каждого. Решено было не отдавать машину в сервис, а сделать всё своими руками в гараже вместе с батей.
План был идеальный: загнать машину, скинуть коробку, махнуть сцепление и к вечеру пойти отдыхать. Спойлер: в гараже мы прожили 4 дня.
Что было закуплено (включая внеплановое):
Как это было: хронология событий
Для тех, кто не в курсе: у коробок 02K сцепление «обратного» типа. Корзина прикручивается прямо к коленвалу, затем идет диск, и накрывается всё маховиком. А выжимной подшипник стоит с противоположной стороны коробки (под зеленой крышкой).
Этап 1: Разборка сверху и снизу
Скинули АКБ, площадку, корпус фильтра. Отсоединили тросы кулисы, отвели в сторону рабочий цилиндр сцепления (чтобы потом не возиться с прокачкой гидравлики). Сняли стартер. Снизу открутили внутренние ШРУСы и нижнюю опору двигателя. Пока всё шло по плану.
Этап 2: Снятие КПП и "помощь" от мотора
Открутили левую опору, начали сдергивать коробку и опускать вниз. И тут случился непредвиденный момент (а точнее, повод сделать то, что давно откладывалось). Мы не уследили за двигателем, он сильно повис на оставшейся опоре, натянул выхлопную трассу и... хрясь! Гофра глушителя оторвалась окончательно.
Честно говоря, жалеть было не о чем: старая гофра и так уже была дырявой, как решето, да и среднее крепление глушителя давно сгнило. Мотор просто ускорил неизбежное. Так плановая замена сцепления превратилась в поездку за новой гофрой и сварочные работы по выхлопу.
Этап 3: Замена сцепления и коварный гайковерт
Разобрали старое сцепление (диск ожидаемо был подпален).
Поставили новую корзину LuK на коленвал, отцентровали диск. Начали прикручивать маховик.
Тут в дело вступила лень-матушка: решили ускорить процесс, пока крутили старые болты, и взяли в руки гайковерт. Итог немного предсказуем — слизали болт.
Пришлось снова тормозить работу, ехать в магазин и покупать 8 новых болтов Febi (008213).
Гаражный совет: Такие важные узлы тяните только вручную и динамометрическим ключом! Гайковерт здесь — зло
Этап 4: Выжимной, свежее масло и кузовные "сюрпризы"
Тот самый виновник свиста — выжимной — меняется тут элементарно: с торца коробки пробивается зеленая крышка, вынимается старый подшипник и ставится новый (наш LuK 0500 0249 11). Заодно забили новую крышку.
Раз уж коробка снята, решили поменять в ней масло. Слили старую черную жижу и залили свежее XADO 75w90. Коробка скажет спасибо.
Пока ползали под машиной, попутно провели инспекцию днища. Нашлись неприятные сюрпризы: в задних коробах (порогах) обнаружены дыры. Время берет свое, так что план на весну уже намечен — будем вариться.
Этап 5: Сборка
Закинули коробку обратно, прикрутили всё навесное, приварили новую гофру, восстановили крепление глушителя и собрали пластик под капотом.
Итоги и впечатления
Вместо одного дня мы проторчали в гараже четыре! Были и сорванные болты, и сварка, и новые планы на кузовной ремонт. Но результат того стоил на 100%.
После первого выезда педаль сцепления стала абсолютно невесомой (сначала даже испугался, что система завоздушена и выжима нет). Передачи залетают четко, трогание плавнейшее, свист ожидаемо пропал. Комплект LuK и свежее масло XADO сделали свое дело — машина поехала совсем иначе. Ну и новый тихий звук выхлопа с целой гофрой тоже очень радует слух
Огромный респектос бате за помощь, без него этот ремонт затянулся бы на неделю! Не переусердствуйте с гайковертами и вовремя заглядывайте под днище! ✌️
