Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітання всім. У попередньому пості я розповідав про початок ремонту моторчика. Тож продовжимо.
Встановив поршні з шатунами і вкладишами в циліндри, накинув бугеля і затягнув гайками. Спочатку моментом 20Нм, потім по 45 градусів кожен і потім ще по 45 градусів. Тобто для шатунів момент затяжки 20Нм+90 градусів. Попередньо все змастив. Прокрутив, крутиться легко, все як має бути.
Далі накинув масловідбивач і маслоприймач. Тут більше уваги бо у маслоприймачі окрім прокладки є алюмінієвий ущільнювач.
Масловідбивач і маслонасос на місці.
Прикрутив маслонасос (він йде як елемент передньої плити блоку двигуна).
Обережніше з корпусом масляного фільтра, він дуже крихкий, але в мене без жертв.
Тут виникла проблема. За період моєї відсутності все переставлялося і всі болти перемішалися. Тому за допомогою штангенциркуля міряв глибину, шукав по інтернету фото мотора, де було видно номер болтів, і таким чином все знову вернулося на місце. Зразу встановив помпу, термостат, і корпус термостата. Прикрутив шестерню маслонасоса. Обов'язково - нові сальники.
Далі відмив піддон і, попередньо промастивши герметиком, встановив його назад. Заодно оглянув звідки витекло масло раніше. Між піддоном і масляним радіатором просто замінив герметик бо старий просто відслоївся.
Поклав блок на колесо і взявся ставити маховик.
Перед встановленням маховика - зачистив посадкове місце. Зачистив болти, замінив опорний підшипник. Взяв динамоключ і затягнув кожен болт в три етапи.
Перший етап - 30Нм.
Другий етап - 90Нм.
Третій етап - 135Нм.
Накинув голову і колектор, згадував як все було.
Ну і ще фото піддона. Так, на всяк випадок)
Закручував боти заклинивши маховик через щоки ломом. Корзина щеплення була норм. тому поставив щеплення і закрутив корзину. Позвав брата, кинули то добро на санки і повезли пацієнта на імплантацію.
Підготував колокол КПП і подушки дригуна. Замінив вижимний. Зняв і очистив циліндрик щеплення, поміняв манжету. Змастив місця тертя вилки щеплення.
Момент організації підкапотки. Місця стільки, що бери і став мангал.
В процесі збору мотора , а саме коли ставив приводний шків на колінвал, загубив бот і шайбу.....Ну все... Зробив.
Замовив шайбу і поїхав шукати болти. А їх нема. Такі ж стоять на бензинових мотора Mitsubishi L200 першого покоління, якщо що. Не знайшов.
Трошки фіксатора і затягуємо моментом 110Нм. Кинули мотора. Поставив стартера і пішов робити ГБЦ. Перевірив направляючі, вони норм. Замінив маслоз'ємні ковпачки. Притер нові клапана, засухарив їх. У заглушці ГБЦ конусним свердлом зробив отвір на штуцер 1/2 дюма. Зробив щось накштал танчика, щоб покращити циркуляцію ОР між 3 і 4 циліндром.
Поставив штуцер з різьбою на гумове кільце і герметик. Трубкою від жигульовської пічки з'єднав через трійник з трубкою пічки, яка йде до обратки на радіатор. Знежирив поверхню блока та головки антисиліконом. Взяв прокладку (металопакет) і теж знежирив. Поклав по направляючих, поставив гбц, взяв нові болти, вичистив колодязі болтів в блокові. І тут є нюанс. Так як прокладка ГБЦ нова то є певний момент в її установці, треба затягнути її силою в 63Нм, відпустити і затягнути остаточно.
Затягував в 3 підходи: 25Нм-40Нм-63Нм. Потім відпустив і почав затягувати остаточно. отут мене почало трохи трусити, бо роблю це вперше і знаю випадки зриву різьби чи розриву болтів. Перехрестився і почав. Затягнув всі болти на 20Нм. Довернув на 90 градусів. Поїв. Довернув на 45 градусів, почекав хвилин 40 і довернув ще на 45 градусів. Сумарно має бути 20Нм + 180 градусів. Болти не лопнули, різьбу не зірвав. Видихнув. залишив авто на ніч. А далі взявся за гідрики. Їх треба промити, так як вони лежали довго і масло було в машині таке собі до ремонту. Вирішив прокачати дизелем, як рекомендує мануал.
Замочив рокера і гідрики в дизелі. Дизель нагрів до 40 градусів.
При спробі продавити клапан я не отримав результату. Гідрики не розбірні, тому розбироаємо!
Чимось гострим розвальцовуємо кільце довкола гідрика.
Система проста. Промиваємо все ретельно, сприскуємо очисником карба, збираємо назад і завальцовуємо кільце. На один гідрик у мене йшло 10хв. Всередині було вже не масло, а мазут. Вони і стукали трішки. Сухий зібраний гідрик має легко стискатися від руки. (Спойлер, після очистки і прокачки гідрики стукати перестали.) Після збірки гідриків закидаємо їх в шахти в ГБЦ, ставимо рокера, трохи масла, кидаємо розподільчі вали і затягуємо їх.
Порядок затяжки розподільчих валів.
Вали затягуємо силою в 20Нм. Далі ставимо клапанну кришку, виставляємо мітки. Там нема нічого важкого, на валах є ямочки, на кришках ж відливи, їх співставляєте і готово. Накинув ремінь ГРМ і все навісне і мотор стає схожим на мотор.
Ставим генератор, фільтр, заливаємо масло 5W30. Прокручуємо мотор за болт в колінвалі доти, доки мітки знову не стануть одна з одною. Якщо все ок - пробуємо крутнути стартер. Клюс оп, крутить, кайф. Далі чіпляємо решту.
Зібрав все навісне. Підключив все шо можна було підключити. Залив антифриз, тормозуху, гідравлічне масло, бензині. Після пів години пошуків шо і де авто завелося. Розвоздушив систему і все б нічого, але при роботі вийшла проблема, авто перегрівалося. по малому контуру циркуляція є, по великому нема. В інтернеті грішать на термостат. У нього 2 недоліки:
1)він короткий і не достатньо омивається гарячою ОР, щоб відкритися.
2)він спереду перед вентилятором, що додатково його охолоджує.
Варіантів є декілька, я пішов радикальним шляхом. Викинув штатний термостат. Купив жигульовський на 82 градуси. купив патрубки від ниви, і десятки(там один взяв, коліно) і трійник на трубу. Трохи похімічив і врізав його в авто.
Тепер машинка робить норм. Температури роботі, блок теплий. Збираємо все навісне.
Обкатку машина пройшла по дорозі. До місця служби доїхала нормально. На 2000 км поміняв масло, зоча по регламенту після кап ремонту перша заміна на 3000. Є ще дрібні моменти по кузову, але то все з часом. машинка готова, і бодро їздить.
З капремонтом на цьому все. Далі буде...
