Немного обо всем

В связи с почти двухмесячным отсутствием интернета, при его появлении возникло непреодолимое желание написать чего-нибудь…))))
Особых событий в жизни Витары за это время не произошло, она продолжает радовать даже на пробеге в 83 тыс км .
Поэтому на правах владельца с почти (через месяц будет ровно 6 лет) 6-ти летним опытом владения Витарой хотел бы выделить основные моменты и краеугольные камни при выборе Витары и её обслуживании, конечно же исходя из постов других, более юных владельцев Витар, а также тех сообщений, которые мне пишут в личку люди, стоящие перед выбором авто, рассматривающие Витару в качестве вероятного будущего авто.

Итак хватит прозы…поехали.

1. Витара или SX-4 ?

Машины по сути одинаковы. Если не рыть глубоко то одной фразой я бы сказал так-Если берется одна машина в семью то однозначно SX-4, он большое, длиннее база, бОльший багажник. Если же есть вторая машина а Сузуки смотрится как машина для супруги, дочки да ещё и с небольшим стажем вождения-однозначно Витара . Отличная обзорность, угловатые формы, чуть больше клиренс и меньше передний свес (привет бордюры), все это однозначный плюс Витары.

2. Автомат или Ручка?

В случае с Сузуки, а если ещё и полноприводным то однозначно автомат и только автомат .
Во первых он 6ст, а во вторых с комплекте с полным приводом автомат ровнее дозирует крутящий момент, что очень важно даже на лёгком внедорожье, да и просто по снегу или песку.

3. Привод?

Понятно что большинству из нас он особо не нужен-этот самый Полный Привод в реалиях преимущественно городской эксплуатации…Но …В отличии от большинства других производителей, где вместе с полным приводом вам накидывают кучу разных ненужных опций, либо вообще принуждают к покупке другого, более дорогого мотора у Сузуки доплата за полный привод самая гуманная из всех марок, к тому же с любым из моторов, будь то 1.0Т, 1.4Т или 1.6 атмо вы можете всего за примерно 1тыс $ быть более уверенным в дорожной ситуации.
К тому же в Витаре и SX-4 этот полный привод реально хорош, и по алгоритму работы, вкупе с EBD даст фору многим более дорогим собратьям.

4. Комплектации.

Самой сбалансированной я бы назвал GL+, но… Если Вы меломан и требовательны к качеству музыки то в любом случае родная магнитола Вам не особо понравится и рано или поздно станет вопрос о ее замене… Родное литьё тоже вопрос спорный… Единственным аргументом в пользу дорогих комплектаций я могу назвать только лишь свет головной оптики.

5. Шумка?

В случае с Сузуки шумка это просто ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ доработка после покупки авто НО…С одной оговоркой…Чтобы Вам не говорили мастера по ШВИ, не ведитесь на слишком дорогие варианты шумоизоляции .Ну не получится из Витары музыкальной шкатулки.Тонкие стекла и форма кирпича -все вложения на смарку.
Самый простой и дешёвый вариант ШВИ вполне подойдёт.
(В случае с SX 4 может и стоит немного больше постараться-там площадь остекления визуально меньше да и аэродинамика получше)

6. Оригинальный Подлокотник?

Если Вы любитель высокой (автобусной) посадки за рулём то оригинальный Подлокотник за космические деньги станет для Вас просто дополнительным бардачком.(В данном случае речь о Витаре, с SX-4 думаю будет лучше, ибо сильно высокой посадки там просто не достичь).
Намного более эффективным вариантом будет неоригинал, и по цене и по возможности выбора высоты .

7.Бензин ?

Тут однозначно 95 не меньше, даже на 1.6 атмо .Дело в том что 1.6 атмо имеет степень сжатия почти 1:12! А это гарантированная детонация на более низких октановых числах.
Про 1.0 или 1.4 вообще молчу -там непосредственный впрыск.

8. Двигатель?

1.6 атмо -это старый добрый М16а с ресурсом 300-400 тыс км известный ещё по Suzuki Liana.Для многих он неедет. Может отчасти они правы но поездив на хорошем бензине могу однозначно сказать что на нём он вполне себе едет.И кстати даже на украинском бензине в реальности авто с автоматом и Полным приводом выезжает из 12 сек до 100.
При это авто в реальности влезает в заявленные 8 литров по городу и 5.7 по трассе .
При этом двигатель вполне позволяет держаться в плотном городском потоке.
И на собственном опыте убедился, что движок способен нормально тянуть по горным перевалам изрядно изрядно перегруженную машину.(пусть и с явным натугом)
Единственным недостатком я бы назвал необходимость ручной регулировки теплового зазора клапанов.

1.4 Т это конечно городская зажигалка, но с немного другими затратами на обслуживание.
По иностранным форумам читал много хорошего про этот двигатель, и в реальности люди уже намотали по 150-200 тыс без особых проблем, но тут поправка-на хороших ГСМ.

Про 1.0Т сказать ничего не могу-пока ещё темная лошадка но немного смутило относительно большое количество этих машин на сайте автопродаж в Украине.

Вот вроде бы прошёлся по основным краеугольным камням, и уж точно "выговорился"))))
Всем удачи на дорогах !И как можно более редких визитов в автосервис!)))

Реклама

Car2naV