Двигун G4JS. Збірка і запуск.

Всім вітання, сьогодні мова піде про моторчик і його збірку.

Моторчик у мене бензиновий, 2.4 літровий 16 клапанний G4JS, ліцензована версія міцовського 4g64. Правда є і свої нюанси. 

Короткі характеристики:

Розташування - рядна четвірка.

Порядок роботи циліндрів  -1,4,2,3.

Тип палива  - бензин А92, А95.

Степінь стиснення  10:1.

Діаметр циліндра/поршня - 86.5мм.

Хід поршня - 100мм.

Матеріал блоку - чугун.

Матеріал ГБЦ - алюміній.

Гідрокомпенсатори - нерозбірні(завальцовані).

Потужність -  139 к.с.

Тип приводу ГРМ - ремінний.

Балансувальні вали - 2 шт. Лівий у парі з маслонасосом.

У попередньому записі був перелік деталей, які замовив.  Але дещо впустив, а саме маслофорсунки. Вони потрібні для охолодження Поршнів на великих оборотах. При тиску 2кг/с вони відкриваються і розпилюють  масло на дно поршня. Знаходяться в отворах під корінними вкладишами  блоку. Перед видачею блоку на шліфовку я забув їх видалити і їх побило.  Кинувся по магазинах, а їх нема. Тут можна було піти двома шляхами, або свердлити більші отвори і ставити жигульовські, або шукати оригінал. Перший варіант відпав відразу. Купив на пробу пару жигульовських, але вони капають навіть без тиску. Вирішив шукати нові. Замовив міцубішовські MD109259.

Через тиждень прийшло замовлення в блістері з етикеткою, де гордо було написано "Made in Japan". Ціна питання 2100 грн за 4 шт.

Дали відпустку - чухнув додому клепати машину.

Вимив блок від солідолу, почистив де була корозія. Очистив від бруду, знежирив і пофарбуав. Пробки були нормальні, чіпати їх не став. Форсунки на масло забив акуратно через латунну трубочку, аби не погнути.

Рішив спочатку викинути балансири. І.... викинув. Правий просто викину, а лівий обрізав, залишивши лише частину, на яку кріпиться шестерня маслонасоса. Отвір в огризку заварив. 

У міцубіші є готове рішення, але не було часу чекати.

Отвір іншого балансира заглушив обточеною пробкою блока від жигуля, яку посадив на герметик і забив сальником з зовнішнім діаметром 35мм (купив у тракторному магазині).

Вкладиші балансирів вибив, розвернув на 45 градусів і забив назад, щоб заглушити маслоканали балансирів, так як вони вже не треба.

 

Далі взявся за коліно. Коліно пройшло шліфовку, тому в маслоканалах є емульсія і абразив. ставимо коліно так як є - маємо провертання вкладишів. Нам це треба? Нє! Маслоканали треба чистити обов'язково. Для цього треба видалити 4 пробки на колінвалі. Але тут є нюанс. Пробки тут у вигляді стальних кульок, діаметром 6мм. Я пробував їх видалити, але після кількох спроб перейшов до іншої тактики.

поклав коліно на бік і закупорив отвори маслоканклів з одної сторони дерев'яними чопиками.

Далі залив туди очисник карбюратора і дав постояти пів години.

Після настоювання взяв тросик від велосипеда, розпустив, і проштовхнув у канали, пройшовся по всій довжині каналу з усіх сторін, парадедьно прокручуючи тросик. Після, видалив чопики і з каналів полилася чорна жижа з абразивом.  Знову закупорив канали і повторив процедуру. Очисник - настояти- тросик - злити. Так робив доти, доки не почала текти чиста рідина. Після розкупорив канали, взяв очисник, трішки зігнув трубочку, завів її в канал до упора і ретельно промив. Чисто, можна збирати.

Підготував вкладиші. Корінні тут однакові, центральний вкладиш звичайний, так як є кільця розбігу.

Той вкладиш, що в блок, має проточку по середині і 2 отвори в напроти маслоканалів. Вкладиш на бугеля суцільний.

Шатунні вкладиші мають малі отвори, для виходу масла через отвір у шатуні, який додатково направлений на поршень для змащування поршня і пальця.

Вкладаємо вкладиші в блок по замочку (виступ на вкладиші, ямка на блокові, бугелі). Перед встановленням очищаємо місця установки вкладишів металевою щіткою до металевого блиску. Ставимо вкладиші, перевіряємо, щоб стали на рівні з поверхнею сідла, щоб маслоканали стали напроти віконечок вкладиша. 

Змащуємо маслом вкладиші і кладемо коліно. Тоді на центральну шийку змащуємо і встановлюємо півкільця в спеціальні пази.

Далі зачищаємо посадочні місця бугеля (він тут суцільний)  до металу щіткою і ставимо другу половиу вкладишів, змащуємо і кладемо на колінвал.

Обов'язково перед встановленням вкладишів і всього іншого прочистити і промити колодязі для болтів у блоці(туди, куди вкручуємо болт). Якщо цього не зробити то блок може лопнути при затягуванні чи при прогріві. Болти очищаємо повністю, змазуємо тільки кінчик різби і низ головки болта. Вкладаємо болти в шахти бугеля, і закручуємо від руки. Беремо динамометричний ключ, виставляємо 25Нм і затягуємо болти у послідовності , як показано нижче.

Я затягував наступним чином: після затяжки болтів 1 і 2 на 25Нм прокрутив колівал рукою, має крутитися легко, без закусювань і клину. Далі затягнув болти 3 і 4, знову прокрутив колінвал і так поки не обжав всі. Після того, як всі болти зажав динамометричним ключем - довертаю кожен болт у такій же послідовності на 45 градусів , з перевіркою колінвалу після затягування кожної пари. коли все затягнуто то повторно довертаю кожен болт ще на 45 градусів і перевіряю. Колінвал має обертатися легко і не мати люфту, якщо клине - розбирайте і дивіться по вкладишах де було тертя.

Тепер заправляємо кільця в поршні. Спочатку нижні маслозйоні. Вони комбіновані і складаються з 2х тонких кілець і пружинки, яка ставиться посередині. Далі ставимо середнє товсте компресійне кільце і верхнє тонше. Середнє і верхнє кільце мають певний профіль, тому і ставити їх треба відповідно.

Щоб було простіше то на кільцях шукаємо напис "т" або "ТОР" і цим написом ставимо догори.

Перед встановленням потрібно перевірити тепловий зазор в замку верхнього і середнього кільця. Для цього вкладаємо кільце в циліндр, придавлюємо його на 2см поршнем і міряємо щупом зазор в замку кільця. Зазор має бути в  межах 0.1 - 0.4мм. Допустимий максимум 0.8, але це край. Якщо зазор малий -кільце торцуємо.

Наділи кільця, тепер треба замки розвести на 180 градусів один від одного, але не ставити замки напроти пальця.

 Вставляємо поршень в оправу для встановлення в циліндр, вкладаємо шатунний вкладиш в шатун і запускаємо поршень в блок попередньо змазавши кільця і циліндр мастилом. Дивимося, щоб мітка поршня вказувала не ГРМ (передок) мотора.

Легенько постукуємо по поршню чимось не металевим і стараємося попасти  вкладишем на шийку колінвала. Далі беремо бугель шатуна, очищажмо , ставимо туди вкладиш, змащуємо і ставимо на болти шатуна. Дивимося, щоб замки вкладишів були з однієї сторони. Накручуємо гайки на шатуни, зажимаємо спочатку на 20Нм, а потім довертаємо на 90 градусів.

День закінчився. 

Продовження буде....

Схожі записи

Ціна питання 2150 UAH, Пробіг 227000 км.