Update #77. Supercharger. Pt8. Компресор на місці

Ну що ж, продовжуємо вакханалію . 

Наступний крок - встановлення всієї периферії, всього що підключається до самого компресора.

1. Електроніка. 

В комлекті з компресором йде маленький контролер байпасного дроселя. 

Його потрібно встановити в відсік з ECU, і прокинути для нього живлення, масу і сигнал педалі акселератора. Все взяв прямо там, в відсіку ECU, заодно прокинув в салон проводку на широкополосну лямбду і вивів провода на MAP сенсор.

Далі треба подовжити кілька проводів, а саме - на дросель і на датчик температури впускного повітря.

Оскільки штатний колектор обрізаний - місце під цей датчик виведене з торця металевого ресівера. 

2. Вакуумна система.

Всього на тому колекторі є 5 портів, 2 широких з торця, 2 середніх зверху і 1 малий зверху (що потім вилилося в купу проблем, бо не вставала ванна повітряного фільтра салону):

• на датчик температури
• до вакуумного підсилювача гальм
• до клапана абсорбера в баку
• до регулятора тиску палива (це не використовував)
• на мап сенсор.

Для підключення підсилювача гальм в комплекті була трубка:

Яку я в результаті вирішив не використовувати. Натомість ідеально підійшов штатний шланг з штатним клапаном. А кусочком тієї трубки ідеально вдалося підключити сам датчик температури:

Про підключення 3 малих портів іншим разом. 

Так як штатний короб для проводки під колектором вже не поміщався, довелося його видалити (як і багато чого іншого), і облагородити проводку просто так:

3. Пайпи інтеркулера.

Як я вже казав в одному з попередніх дописів, я купив універсальний набір пайпінгу розміром 2.5 дюйма:

Ліва сторона. Вирішую які пайпи з набору найкраще підійдуть сюди.

Звичайно ж вони не встають сюди болт - он. Але болгарка-зварка наше все. 

А для того щоб силіконові пайпи не злітали з алюмінієвих - потрібно краї обрізаних труб розвальцувати. 

Для цього придбав розвальцовочну машинку:

Відповідно підрізав першу трубку:

Одягнув силіконовий каплер, від нього відміряв і обрізав другу трубку:

І отак воно зверху виглядає:

Вийшло зробити ліву сторону лише з двох алюмінієвих патрубків. Що не скажеш про праву сторону.

Спочатку надіявся що вийде обійтись лише трьома патрубками, але через обмаль місця і складні повороти довелось використати аж 4. Робити стільки зʼєднань силіконом не захотів, тому зварив 2 по 2 патрубки - 2 нижніх докупи, і 2 верхніх. Так і силіконових зʼєднань менше і все ще все легко збирається-розбирається:

Ну і як би я не старався патрубки все одно не помістились разом з повітропроводами гальм:

З цим буду розбиратись пізніше. 

4. Система вентиляції картерних газів. 

Це остання річ яка лишалась щоб завершити підключення компресора під капотом. 

Як можна побачити по попередніх дописах - в мене стоїть алюмінієва клапанна кришка від двигуна M56B25 із вбудованою системою вентиляції картерних газів. І вона чудово справлялась допоки не було наддуву. Але зараз потрібно доробити систему і встановити Oil Catch Can:

Спочатку вирішив встановити його там де на e46 m3 стояв насос продувки каталізаторів:

Але так ця штука дуже виділялась, плюс вона і шланг на неї заважали патрубкам з інтеркулера до дроселя:

Тому вирішив перенести її трохи далі на стакан (там вже була різьбова шпилька + більше тепла від випускного колектора, а значить менший шанс що вміст тієї банки замерзне). Спочатку прокинув шланг через верх, не подумавши про декоративну кришку (на той час я чомусь був впевнений що вона не встане через новий впускний колектор):

Але виявилось що кришка ідеально вставала, і єдне що їй заважало - це оцей патрубок. Тому я переніс його вниз і вуаля:

Думав так все і залишити, але цей шланг мені не давав спокою - ну ДУЖЕ вже виділявся в підкапотці. Плюс на самій декоративній кришці одразу біля виходу клапанки була ніша яка аж просилась: "ну проведи шланг через мене". Хто я такий щоб це упускати, розвернув шланг і обвів його під декоративною кришкою позаду двигуна:

Ну і фінішний вигляд усього:

Звичайно ще багато чого можна доробити, покращити (косметично), але на даний момент підкапотка готова. Треба перебиратись в салон, підключати електроніку, кодувати ECU і запускати двигун... в наступних дописах.

Реклама

Акція -50% на діагностику