Update #76. Supercharger. Pt7. Починаємо встановлення

Нарешті в цьому пості доберемося до головного - встановлення суперчарджера. 

Хіба що трошки треба добавити про попередні пости:

Для завершення системи охолодження, потрібно було перенести проводку на датчик рівня антифризу в розширювальному бачку - адже бачок тепер на правому крилі:

І радіатор гідропідсилювача керма:

Далі, кому цікаво - порівняння штатного розходоміра і розходоміра Audi RS4

І як він встає Не встає зі штатними патрубками і штатним фільтром

Щодо паливної системи:

Встановив перероблений паливний фільтр з окремим регулятором від E46 M3 на своє місце:

(можна побачити трубки які треба подовжити)

Далі поставив новий паливний насос. Для цього на своєму 3d принтері надрукував нові внутрішні кріплення (бо сам насос меншого діаметру ніж стандартний) і зафіксував хомутами

Далі обжав нову проводку (потім запхав в термоусадку)

Демонтував впускний колектор.

І перше що треба зробити - це заглушити канали холостого ходу. Для цього в кіті були різьбові вставки.

Тому нарізали різьбу в каналах, вкрутили ці різьбові вставки на Loctite і ще й додатково зверху герметиком замазали

Далі переходимо до кастомного впускного колектора. Він зроблений з 2 частин: перша - та що прилягає до голови - відрізана від штатного пластикового колектора, і друга - металевий ресівер. Зєднані вони між собою силіконовими патрубками. Як бачимо поляк зекономив і відрізав пластикову частину з m52 двигуна а не m54. Маємо рестрикцію пропускних каналів:

Я вже закупив кілька колекторів, в майбутньому поміняю (може). Можна побачити різницю каналів:

(Спочатку на заміну купив колектор від M54B30, (рідний не хотів різати). Виявилось в нього ранери трапецієподібної форми і нормально не обіжмуться силіконом. Тоді взяв колектор від M54B25 - там кінцевий переріз каналів такий самий але далі ранери більш овальні - те що треба. А решта ми і так будемо обрізати)

Далі одразу замінив форсунки. Різниця рідних форсунок і форсунок від Porsche. 

Далі почали приміряти основний кронштейн. 

Одразу виявилось - компресор впирається в 1 вухо кріплення бачка гідропідсилювача на маслостакані. Спочатку пробували його трошки зішліфувати. Але потім дійшли висновку що треба повністю відрізати (цього до речі в інструкції виробника кіта не було).

Це в принципі не проблема, адже бачок і так має переноситись на нове кріплення на кронштейні компресора. 

Після цього компресор встав нормально:

Ну як нормально, треба було ще з іншої сторони для нього зробити місце в пластиковому кожусі який закриває відсік ECU і ABS:

Наступним кроком було перенесення трубки щупа. Інструкція казала що можна придумати якийсь кронштейн для переносу і потім його прикрутити до штатного кріплення, а 2 сторону до блоку. Це виглядало як колхоз, тому просто відрізали штатне кріплення і переварили його під потрібним кутом:

Ось так щуп має виходити між 3 і 4 ранерами впускного колектора:

Виставляю колектор за допомогою лазерного рівня:

Для цього на кронштейнах були овальні отвори щоб можна було компресор посувати в різні сторони.

Забігаючи наперед так в ідеал-ідеал виставити не вдалось, десь 0.5-1 мм не вистачило тих отворів. Але ремінь не злітає і на тому спасибі. 

Наступний крок - підключення периферії до компресора. Але це вже в наступному дописі. 

Реклама

Car2naV