Замена главного цилиндра сцепления

Не прошло и пары дней после написания этой статьи, как я принялся исправлять недостатки с автомобилем. Заказал новый главный цилиндр сцепления фирмы LPR. Уж очень расхвалили его мне. Ну что же, посмотрим насколько его хватит. Пришел после работы домой и прямиком на стоянку чинить авто.
Как уже известно у меня потек гл. цилиндр и я решил, что все проблемы из-за его неработоспособности. Но я ошибался.
Итак по порядку.

Имеем на руках новую деталь. Порядок действий был таков:
— высасываем шприцем на 50 кубиков из бачка с тормозной жидкостью эту самую жидкость до тех пор, пока уровень не станет ниже заборной трубки, которая подает тормозуху в главный цилиндр сцепления;
— начинаем откручивать непосредственно цилиндр. Нам понадобится ключ на 10 для двух болтов с гайками и ключ на 12 для откручивания трубопровода, ведущего к рабочему цилиндру сцепления;
— снимаем аккуратно трубку идущую от бачка в подкапотном пространстве и деталь находится у нас в руках.

— берем новую детали и повторяем всё в обратной последовательности;

Затем идет черед прокачки гидроконтура. Я прочитал о множестве разных способов прокачки сцепления и выбрал один, который удобный для меня. А именно: берется капельница обычная медицинская и шприц (я выбрал на 50 кубиков). Закачивается в шприц свежая тормозная жидкость и отрезается примерно 30 см капельницы. Все это соединяется и насаживается на штуцер рабочего цил. сцепления. Откручиваем штуцер на пол оборота, тем самым даем возможность открыть контур и заполняем его из шприца свежей тормозной жидкостью. Жидкость проходит по контуру, заполняя рабочий цил. сцепления и далее поступает вверх в бачек с тормозной жидкостью. Таким образом мы снизу вверх заполняем контур и воздух вытесняется вверх. Естественно, крышка на бачке в этот момент должна быть открыта, чтобы не создавать избыточное давление в бачке. Да и прокачать так будет непросто/невозможно. После всех этих процедур педаль стала тугой в меру, как положено и по идее передачи должны переключаться.
Вот с этого момента у меня пошло всё не так, как планировалось. Я думал, что проблема именно в этом узле. А нет! Всё хуже. Первая и вторая передачи не включаются. Как и было до этого — рычит. Третья, четвертая и задняя втыкаются легко. С места даже можно тронуться без проблем. А вот с первой и второй ерунда какая то. Полез под машину проверить как ходят тяги. Ходят ли до конца и нет ли там люфтов. Как оказалось ничего подобного там не увидел. Пробовал тягу рукой подать еще дальше, пока жена переключала передачи и пыталась тронутся с места, но тяги никуда не подавались. Тоесть ход у них фиксированный и люфтов нет. Значит что то внутри в КПП, подумал я. Так ли это? Посоветуйте как быть и куда копать?

Реклама

Car2naV