Проблема с замком зажигания

Последнее время жена начала жаловаться на проблемы с работой замка зажигания. То он ни с того ни с сего начинает включать стартер в промежуточных положениях между позициями "Стоянка" и "Зажигание", то после заводки ключ попросту не возвращается назад пружинкой в исходное положение и стартер в перемешку с работающим двигателем пытается сказать, что проблема есть и её нужно решить в любом случае.
Так уж совпало, что на этих выходных мы собирались ехать в деревню. Приняли решение заняться ремонтом там. К тому же нужно было как раз заменить масло и фильтра на авто.
Топливный фильтр решено поменять, так как с момента покупки не менялся и прошел уже более 10 тысяч км. В принципе проблем с тягой авто небыло, но для уверенности решено заменить.

Масляный фильтр так же подлежит обязательной смене в связи с заменой масла в двигателе.

Масло, как и до этого — Manol Diesel Extra 10W40 полусинтетика. В принципе плохого о нем ничего не слышал. По цене нормальное.

Теперь об интересном. Как написано выше имелась проблема с замком зажигания. Предварительно начитавшись книг и просмотрев много видео о ремонте и демонтаже замка зажигания принялись с тестем ремонтировать.
Первым делом предстояло вынуть личинку замка. С помощью нехитрого приспособления в виде проволочки с изогнутым концом (примерно под 15-20 градусов) нам удалось извлечь ту самую личинку.
Порядок действий:
1. Изготовление приспобления. Подойдет скрепка и проволока толщиной до 1.25 мм. Длина в принципе не так важна. Достаточно 50 мм. Кончик проволоки изгибается на угол 15-20 градусов.
2. Вставляем ключ в замок и проворачиваем до первого положения. При этом совмещаются отверстия и мы можем добраться до механизма, который отвечает за кнопку (крепление личинки в корпусе замка зажигания).
3. Вставляем проволоку в отверстие и пробуем найти то положение, при котором фиксатор убирает и поволяет снять личинку.
4. Удерживая проволочку в нужном положении скручиваем корпус личинки (назовем так). Он на резьбе и довольно охотно скручивается.
5. После этого вынимаем личинку из замка зажигания.
Без фото конечно непонятно, но в принципе для понимания процесса сгодится.
На эту операцию сначала ушло немало времени. Потом уже, когда понял как нужно проворачивать проволочку демонтаж личинки казался сущим пустяком.
Чтоб добраться до самого замка нужно снять нижнюю декоративную панель. Там открывается вид во всей красе. Неудобства вызывало лишь место, где он скрыт. Подлезть туда не очень удобно. Далее снимае вакуумные трубки, какую то черную фишку (наверное отвечающую за замок руля и конечно же главную фишку с проводами. Ключом на 10 откручивается хомут и замок можно без проблем демонтировать.
Конструкция замка зажигания довольно сложная. Так как наблюдалась проблема с хаотичным запуском двигателя в разных положениях ключа в замке возникла мысль, что источник проблемы кроется в контактной группе. И действительно разобрав замок было выявлено, что контакт, который отвечает за стартер (50 на фишке) был вытерт и неправильно ходил по направляющей. Выходов из положения было несколько. Можно просто найти другой замок и вынуть оттуда эту контактную группу с условием, что контакты там не изношены и не вытерты. Мы же решили восстановить поврежденный контакт и просто припаяли в нему ту самую необходимую "вытертую" часть. В итоге эффект превзошел все ожидания. Проверив с помощью контрольной лампочки замок на срабатывание контактов в разных положениях и получив положительный результат мы принялись всё собирать в обратной последовательности. По случаю заменили и личинку замка, так как старая уже исчерпала ресурс. Ключ просто выпадал из замка при езде.

Результат порадовал всех, особенно жену, которая замучалась с замком. Так же мы исправили косяк с давлением масла (показывало 2.3) простой заменой масла и фильтра. Теперь на холостых стабильно троечка.
В общем машинка снова радует нас и мы довольны, что исправили недочеты.
К сожалению фото не делал, так как времени было не так много и был увлечен работой по уши :)

Реклама

Car2naV