#7 Продолжаем работы по сборке

Приветствую друзья. 2 недели уже ничего не писал. Из предыдущего поста вы уже знаете что двигатель был помыт и ждал своего часа. Всё это время я ожидал запчасти.

В частности это новая поршневая, различные прокладки, резинки. Привезли новые поршни, гильзы. Шатуны осмотрели и решили взять со старого двигателя.

Большинство запчастей я старался почистить от грязи и масла, чтобы их потом проще было вставить на место. Да и с чистыми запчастями приятнее работать.
Блок блок и коленвал возили на какую-то фирму и проверяли их. Замеры показали что блок не нуждается в расточке и коленвал не нужно шлифовать.

Решили, что достаточным будет установка новых вкладышей р1.
Казалось бы всё готово к сборке двигателя, но всегда есть какая-то ложка дегтя. В нашем случае это оказалось заминка в поставке вкладышей коренных подшипников. Имея все остальные запчасти для сборки двигателя, без них начинать работу просто невозможно. И наконец спустя несколько дней запчасти нужны пришли.

Стенда для сборки двигателей на предприятии не имеется, поэтому приходится собирать на обыкновенной грузовой шине. Это дико неудобно, но другого выхода просто нет. Хотя нет вру, приспособление можно сделать, но это никому не интересно. Все живут одним днём и не думают о будущем.
Наконец работа тронулась с места. Успешно установили все 8 гильз в свои посадочные места.

Если делать всё правильно, то гильзы очень легко садятся на свое место. Если у вас гильзы не садятся, то вы делаете что-то неправильно. После этого принялся собирать поршня с шатунами. Как уже было сказано ранее, шатуны мы взяли со старого двигателя. Насколько оправдано это решение покажет время. Нашёл время и для ревизии форсунок. Из 8 работало только 2. они хорошо распыляли топлива и показали приемлемое давление в 250 атмосфер. Остальные льют и показывают разное давление. в результате установили новые распылители. Благо у нас есть стенд на котором можно легко проверить и выставить нужное давление срабатывания форсунки.

После форсунок я принялся к очистки всех 8 головок. Нужно было лишь слегка удалить грязь и масло с поверхности, а также очистить посадочное место для кольца которая прижимается к гильзе.

После этих работ мы продолжили собирать двигатель. Успешно установили вкладыши коренных подшипников.

Гайки бугелей затянули с необходимым моментом. Говорят, что после затяжки бугелей, коленвал должен свободно вращаться от руки. Благо в нашем случае так и было. Значит мы сделали всё верно.

Для этого нам как раз пригодился вновь купленный динамометрический ключ. На нём шкала от 7 до 25 кгс. В принципе этого достаточно для большинства резьбовых соединений. Хотя некоторые резьбовые соединения требуют от меньшего ключа с меньшим усилием, но купить ещё и его у нас возможности нет. Так что довольствуемся тем что дали.
После этого принялись устанавливать поршня.

Имея специальное кольцо для обжимки колец на поршне это делается проще. Крышки шатунов также были обтянуты с необходимым моментом в 2 приема.

Чтобы пыль и грязь меньше попадала внутрь блока мы решили установить масляный насос и закрыть всё это дело поддоном. Так и сделали. После этого принялись навешивать на двигатель все необходимые детали.

Вчера удалось установить и обтянуть все головки а также прикрутили сцепление. Думали устанавливать ТНВД но заметили, что сальник привода ТНВД в хорошем состоянии. Было решено его заменить. Хорошо хотя бы с ним всё решилось оперативно и запчасть пришла быстро. Казалось бы всё идёт хорошо, но мой коллега моторист попал в больницу и теперь я вынужден собирать двигатель один. Конечно мне подскажут и может быть что-то помогут, на всю основную работу придётся делать самому. Очень надеюсь всё сделать хорошо, чтобы двигатель не подвел.

Работы, в принципе, осталось не так много. Но я стараюсь не спешить чтобы нигде ничего не пропустить. Делаю всё это впервые и боюсь где-то ошибиться. Оставайтесь с нами и вы узнаете ещё много интересного о машине.

Реклама

Перевір авто!