#11 Трудовые будни и прочие проблемы

Всем привет, дорогие друзья. Наконец появилась свободная минутка и нормальный интернет, чтобы написать эту статью. За минувшие 2 недели произошло немало интересных событий. Очень непросто всё толково и понятно донести, но я постараюсь разложить все по полочкам чтобы рассказ был не очень нудным. Как ранее уже писалось я стажировался с водителем на его автомобиле. За те пару рейсов получил достаточно опыта и советов от бывалого водителя. За руль своего грузовика я уже садился без боязни. 10 июня диспетчер предложил рейс на местный элеватор.

Задача очень простая: приехать загрузиться отходами производства и отвезти их к месту разгрузки. Так как для меня это всё новое в помощь дали другого водителя который часто делает рейсы на элеватор регулярно. Он то и ввёл меня в курс дела по пропускному режиму, взвешиванию, загрузке и дальнейшей разгрузке. Этот элеватор находится недалеко от нашей базы. Ввиду того что в автомобиле недавно перебирался двигатель было принято решение первый рейс сделать недалеко. По идее за время этого рейса в автомобиле должны были проявиться определенные недостатки, если таковые имелись бы. И один действительно был. Как позднее выяснилось был забит топливный фильтр-влагоотделитель. Из-за этого в пути машина три раза заглохла на ходу. Поначалу мы не могли понять в чём беда. Было даже предположение, что из-за низкого уровня топлива заборная трубка хватанула воздух. Опытным камазистам это покажется смешным, но в тот момент в голову приходили разнообразные мысли. Даже опытный камазист ошибся в своих догадках. Чуть ниже в статье я расскажу в чём было дело. Итак, вернёмся к рейсу. На подобных элеваторах мне не приходилось ранее бывать. Лишь проезжая рядом с ними по местным дорогам я с интересом глядел на подобные строения-гиганты. На въезде нас встречает весовая на которой взвешивается пустой автомобиль. Далее следуем на погрузку. В горячую пору машины на погрузке регулярно загружаются. А так как мы не попали в эту пору, загружали нас довольно долго. Приблизительно 4-5 часов. После загрузки едем на выезд вновь на весовую. Автомобиль снова взвешивается, всё записывается в документы и мы следуем к месту разгрузки. В принципе схема очень простая и понятная. За всё время рейса машина вела себя адекватно. Не считая момента когда стала глохнуть. Опять же повторюсь, нам казалось, что проблема в низком уровне топлива. Я заправился. После этого двигатель не глох и как казалось проблема исчезла. Как же я ошибался…
12 июня. Начался очередной трудовой день. Его я решил посвятить прицепу. В частности на прицепе была разбита розетка. Её то я и решил починить.

Хорошо, что в складе есть необходимые запчасти. В тот же день получил 2 новеньких аккумулятора. Не скажу, что на старых машина заводилась плохо, но получать новые запчасти всегда приятно.

17 июня. Вот и дождался я того момента когда меня отправят в командировку. Поездка намечалась в Полтавскую область в местный колхоз села Ковердина Балка. Хотя слово колхоз уже применять не стоит. Правильнее будет сказать представительство нашей фирмы в данном регионе.

Суть командировки заключается в отправке машины и водителя на территорию фирмы с последующим выполнением поставленных задач. На тот момент уже две машины с нашего гаража трудились там. Рейс начался рано утром. Спасибо жене, что подвезла в гараж, так как добраться туда в такую рань больше нечем. Проехав буквально 20 км машина вновь стала глохнуть. Это уже стало немного напрягать. В голову пришла идея минуя топливный фильтр соляру пустить напрямую из бака в насос. Это сработало и автомобиль перестал глохнуть. Значит проблема в забитом фильтре. Будем менять. Ну на этом проблемы не закончились.

Проехал примерно половину дистанции (120км) я заметил потёки под кабиной. Потёки были везде: на рессорах, на раме, на днище кабины. Складывалось впечатление, что в передней части двигателя масло подтекало и крыльчаткой разлеталось вокруг. Почему именно масло? Оно имело желтоватый цвет и на ощупь маслянистую основу. В голову лезли разные мысли. Была теория что это пробита прокладка вискомуфты. Ещё была теория, что прокладка поддона негерметична и под нагрузкой при высоком давлении масло прёт из-под неё. А попадая на крыльчатку та разносит его по кругу. На долив масла было немного и взвесив все за и против я решил вернуться на базу. Как позже выяснилось это была глупой затеей. Неопытность вот что стало причиной моего поступка. Поздно вечером в тот же день я вернулся на базу. А на следующий день мы с мотористом принялись осматривать мотор. Первичный осмотр показал, что одна из трубок на топливном насосе не герметична, хотя, когда я осматривал машину в дороге подобных утечек не увидел. Моторист выдвинул предположение, что именно это утечка и является моей проблемой. Я не мог в это поверить. Ведь жидкость, которая подтекала очень, напоминала масло. Но ведь и соляра имеет желтоватый цвет и маслянистую основу. В общем я ошибся и попутал масло и соляру. Пришли к выводу, что из-за негерметичности трубки соляра струей била в сторону крыльчатки, а та в свою очередь разбрызгивала её по окружности. Заменив шайбы повторный тест не выявил никаких утечек топлива. Остановившись на этом варианте ремонт был окончен. По своей глупости сжёг немало соляры. Единственное что утешало, это пробег автомобиля по трассе. Я всячески хотел обкатать двигатель без нагрузок. И эта поездка дала мне такой шанс.
19 июня. Автомобиль был в порядке. Пробные поездки по автопарку показали, что проблема полностью исчезла. Я вновь был готов отправиться в командировку. Вновь ранний выезд и я в пути.

Ехал непустой. Так как у товарища оборвало уши на борту, мне была поставлена задача попутно отвезти борт для замены изношенного. Моё первое маленькое путешествие по дорогам нашей страны на КамАЗе. Новые чувства, новые эмоции. Радовался, как ребёнок. Не мог поверить, что это всё наяву. Ведь еще три месяца назад я сидел в офисе, а теперь я за рулём грузовика рассекаю по дорогам страны. Чудно.
Успешно преодолев 250 км добрался до места назначения.В тот же день мы заменили борт товарищу и даже успели сделать один рейс.

К слову о работе. Представительство фирмы попросило перевести с ферм навоз на поля. Работа не самая приятная, но очень высокооплачиваемая. Ниже на фотографиях можно увидеть, как это происходило. С помощью погрузчика нас грузят и мы отправляемся на поле, где высыпаем груз. За день удаётся выполнить до 10-13 рейсов.

Это очень неплохо. За то время, что я провёл с автомобилем, понял очень много всего. Спустя неделю чувствую себя в своей тарелке за рулём КамАЗа. Привык к КПП, к габаритам, к поведению пустого и груженого авто. Вообще правду мне говорили ребята, как только сам сядешь на автомобиль сразу всё поймёшь и быстро научишься. Советы советами, но на них далеко не уедешь. Можно прислушиваться, но прочувствовать авто нужно самому.
В текущий момент дали 3 дня выходных в честь праздников. Воспользовавшись моментом мы отправились домой к родным. А с понедельника вновь возвращаемся в Ковердину Балку, чтобы продолжить работу. А работы там ой как много.
Оставайтесь с нами и увидите много интересного :)

Реклама

Перевір оголошення онлайн!