Трудовые будни. Часть 10

Всем привет. Наконец-то выходной день и могу спокойно написать статью на сайте. В предыдущей статье речь шла о поездке в Херсонскую область и уборке рапса и пшеницы по месту. В этой же статье хочу рассказать и показать, как я провел свой Август этим чудесным знойным летом. Поехали!
Как всегда, пустыми нас не отправляют в столь далекий рейс. Поэтому отправили грузиться на элеватор в город Заводское, Полтавской области. Это примерно 150 км от места нашего базирования.

Как только загрузились пшеницей, сразу отправились в дорогу. Необходимо было за 24 часа добраться до поселка Хацки в Черкасской области. Протяженность маршрута примерно 290 км. Решили ехать по более-менее ровным дорогам, чтобы сэкономить время и ресурс авто. На ночевку остановились в пгт. Оржица Полтавской области. Были очень уставшие и ехать в ночь не было никакого желания. Утром вновь двинули в путь. На очереди были Черкассы, а перед ними очень эффектная переправа. Плотина/мост через реку Днепр, а точнее Кременчуцкое водохранилище. Эта плотина является самой большой в Украине. Её длина составляется порядка 13-13,5 км. Не менее впечатляющими выглядят цифры о длине моста — порядка 1200 м. По истине грандиозное сооружение. В этом месте река настолько широка (по прямой примерно 10 км), что кажется будто море переезжаешь. По нему, кстати, мы уже ехали в Июне.

Выгрузившись в п. Хацки, мы двинули в дорогу на п. Камъяный Мист в Николаевской области. Попутного груза нам более не предоставили, ехали/торохтели пустыми. Дорогу выбрали знакомую ранее, поэтому сюрпризов в пути не ожидали. Первым небольшим районным городком на пути был г. Смела. В нем выехали на трассу Н01 в направлении г. Александрия.

В поселке Александровка мы свернули на дорогу Н14 в направлении г. Кропивницкий (он же бывший Кировоград). Уже вечерело. Дорога в этом направлении ровная и широкая. Мотор урчит, ветерок шелестит, всё проходит великолепно. Но в пути случаются неприятности. Одна и меня догнала. Не доезжая до объездной дороги около Кропивницкого примерно 20 км у меня раздается жуткий свист под кабиной. Сразу среагировав я принимаю вправо на обочину, благо она в этом месте была. Пункт вынужденной остановки — посёлок Подлесное. Первые мысли — померло сцепление. У меня были основания так думать. Свою машину я знаю и больные места мне известны. Проанализировав всю информацию о происшествии пришел к выводу, что не сцепление (аж на душе полегчало). Поднял кабину и увидел такую картину…ниже.

В момент ЧП мои коллеги опередили меня на километров 10. Назад разворачиваться не хотели. Пришлось ехать своим ходом к ним. Опускаю кабину, завожу двигатель и в путь. Ясное дело, что машина начинает греться как проклятая. Ведь ремнем приводится в действие вискомуфта с вентилятором обдува радиатора. 3 остановки на охлаждение и вот я на месте. Новый ремень в руках, но радость быстро сменяется разочарованием. Оказывается причиной порванного ремня был не брак ремня, а заклинивание шкива генератора. Положение дел было неважным. Мы за 450 км от базы на дороге вечером в сумерках…без нужных нам запчастей. Решили дотянуть до ближайшего расширения дороги, чтобы там заночевать, а уже утром думать, как решать эту проблему. Так и сделали.

Созвонился с механиком на базе и договорились, что новый генератор он закажет в г. Кропивницкий и мне его нужно будет оттуда забрать. Коллега-водитель отвез меня в город машиной и посылку мы благополучно забрали.

15 минут времени на работу и новый генератор уже на своем месте. Двинулись в путь дальше. С объездной дороги г. Кропивницкий свернули на знаменитую в плохом смысле Кишиневскую трассу. До этого я ни разу не ездил по этой дороге. И знаете, я больше никогда по ней не поеду. Честное слово! Вся дорога от Кропивницкого до трассы Киев-Одесса выложена из бетонных плит. От времени плиты уже провалились образовав таким способом бордюры. Стыки рассыпались и появились канавы. Временами дорога напоминает места боевых действий. Будто в дорогу снаряд попал крупнокалиберный и плиту утопило в грунт. КАМАЗу там проехать очень непросто. Легковушки и вовсе теряют бампера и мнут пороги. Те, кто там живут, ездят окольными дорогами по полям. Но мы не местные, дорог не знаем и блудить не хотелось в незнакомых местах. Ехали и рыдали просто. Хуже дороги я еще в жизни не встречал. К сожалению фото нет. Участок дороги в 100 км мы преодолевали примерно 5 часов.
К вечеру доехали до села Семеновка Николаевской области. Здесь я впервые увидел речку Южный Буг.

В тот день мы добрались до пункта назначения. На следующий день загрузились рапсом и выдвинулись на г. Черноморск (он же бывший Ильичёвск). Длинна маршрута порядка 220 км в одну сторону. Кое как добрались до трассы Киев-Одесса, а там уже с ветерком двинули в сторону Одессы. Перед Одессой попали в колейку длинной примерно 10 км. 5 часов двигались/сунулись и наконец добрались до пункта взвешивания грузовиков. Теперь стало понятно, почему такие очереди обрезываются. Взвешивают каждый грузовик, что идет с грузом на Одессу. А грузовиков туда едет просто огромное количество. Ночью в полночь мы встали в конец очереди и лишь в 6 утра я прошел взвешивание. Это очень утомительно и доооолго.

Наконец добрались до г. Черноморск. К сведению в этом городе находится морской порт, который по грузообороту входит в тройку крупнейших в Украине. И еще тут неплохой центральный пляж :)

После выгрузки решили немного расслабиться и сходить покупаться в море. Погода отличная, настроение приподнятое. Двинули на центральный городской пляж.

После этого рейса всё превратилось в рутину. Нужно было из п. Камъяный Мист в Черноморск возить рапс. Сделали несколько рейсов, а затем нас направили в Херсонскую область город Берислав на загрузку. В тех краях мы уже бывали в начале лета. Но ехать туда с западной стороны по трассе М14 Одесса — Николаев — Херсон мне пришлось впервые.

Одессу мы проехали по объездной дороге. Конечно попадали в пробки и тянучки, но как то гладко всё было. Впереди нас ждал Николаев. Знаменитый город с огромным количеством морских портов. Город разбитых дорог и вечно коптящих большегрузов. Такое впечатление у меня сложилось о нем. Николаев не имеет своей объездной дороги, если ехать со стороны Одессы в направлении Херсона. Приходится проезжать его насквозь по тесным городским улочкам. Благо знаки и таблички не дают ошибиться и свернуть не туда. Внимание и только внимание…потому что патрули тут ездят и потирают ручки, как бы тебя оштрафовать за проезд под знак. Эти слова я пишу не просто так, а имея реальную ситуацию. Херсон же объезжается по объездной дороге. Никаких сложностей с навигацией не возникает. Дороги в тех местах, кстати, порадовали. Но только до Херсонской объездной дороги…далее — боль.
Наконец добрались до г. Берислав. Находится он на реке Днепр, на правом берегу Каховского водохранилища. В городе имеется элеватор прямо с выходом к воде.

После этого рейса дали команду ехать в город Новая Одесса и ждать дальнейших указаний. Сказано — сделано. Едем… :)

В Новой Одессе мы посетили местный гараж нашей фирмы и получили новые указания касательно места базирования. Село Калиновка — наше новое место дислокации и постоянная база на время уборки урождая в этих местах. Село находится в 40 км на запад от г. Николаев на трассе М14. Отсюда нас направляли в разные районы и местах для уборки. Обо всем и не пишешь. Да это и лишнее.

А теперь немного текста. Всё это время после поломки/замены генератора я проездил без каких-либо серьезных проблем. Камаз, машина не такая уж и плохая в плане надежности, как многие пишут. Если её хорошо подготовить к работе и не насиловать перегрузами. Ближе к делу. В один прекрасный день еду по трассе и в какой то момент чувствую резкую потерю мощности и иной звук работы двигателя (подтраивание). Останавливаюсь на обочине, подымаю кабину. Сразу заметил обломавшуюся рессору кабины. Но ведь она точно не может быть причиной этих явлений. Я бы сильно удивился, если бы это было так :D. Осмотрел двигатель. На вид всё нормально, утечек масла (новых), тосола или соляры нет… Все трубки целые, хомуты зажаты. Запустил еще раз, а он троит. Полез смотреть привод насоса. Там тоже ничего криминального не увидел. Решил вернуться обратно в гараж в г. Новая Одесса (25 км до города), чтобы вместе со слесарями обнаружить проблему. Проехав пять километров повалил белый дым и практически упала тяга. Я сворачиваю на обочину и глушу двигатель. Теперь то стало понятно, в чем была причина. Поднял кабину и всё стало на свои места. Была сбита метка впрыска топлива. Всему виной оборванный болт на приводе насоса. Ситуация непростая. Я вдали от дома (где то 650 км), я не в гараже со слесарями и запчастями, а на трассе между Николаевом и Новой Одессой. Как выяснилось позже возможности оттянуть меня в гараж тоже нет и рассчитывать я могу лишь на себя и помощь проезжающих мимо водителей. Спасибо фирме за такие приключения. Запомню я их навсегда. Итак, что мы имеем: недвижимость на обочине в виде КАМАЗа, отсутствие запчастей, отсутствие какого-либо магазина или источника воды на ближайшие 10 км, иссекаемый запас провизии. Из плюсов — я хотя бы не в глуши, а на оживленной трассе. В общем начал я всё это дело разбирать (снял компрессор) и демонтировал промежуточный вал (между приводом насоса и непосредственно самим насосом.

Созвонившись с механиком из гаража, договорился об отправке новых запчастей в г. Николаев. Ситуация усугублялась тем, что сломался я в выходной (Суббота) и никто ничего мне не мог отправить. "Только с понедельника", сказали в ответ. А у меня выбора то и нет. Пришлось ждать. На следующий день проезжающий мимо водитель легковушки привез мне шаурму и бутылку воды, за что ему огромная благодарность. На следующий день водителя из компании, проезжающие мимо привезли провизию и воду. В общем так и протянул я до вторника. Поймал попутный грузовик в сторону Николаева и поехал за посылкой. Обратно добирался природной маршруткой. Итак имея запчасти на руках и огромное желание наконец то закончить этот цирк с полевым ремонтом в 17.00 вечером я принялся всё это дело собирать. Опыт уже имеется. Практически год назад в Августе мы уже проделывали такое на другой машине. Одному крайне сложно и неудобно делать эту работу. В идеале двое человек нужно. Один крутит маховик снизу машину, а второй монтирует вал и крутит болты/выставляет метки. У меня же ситуация складывалась не в мою пользу. Лазить под машину и прыгать на двигатель раз за разом это долго и утомительно. На моё счастье остановился водитель иномарки (MAN) и со словами я ничего не шарю в КАМАЗе, но хочу помочь полез под машину крутить маховик. Какое облегченье, когда есть поддержка и рука помощи от проезжающих мимо людей. Уже в потемках без хорошего света, имея лишь два фонарика мы к полуночи окончили работу. С 17.00 до 00.00 я ставил этот грёбаный промвал. Да, это долго скажете Вы, кто уже ставил его неоднократно, но для меня это был лишь второй раз и всё шло не так гладко, как хотелось. Метку выставил, все болты закрутил, по кругу обжал, компрессор установил, все трубки подключил и вот он долгожданный момент запуска. На ключ и двигатель ожил. Немного нагрелся и начал работать ровно. Вот оно облегчение. Поблагодарил водителя и тот отправился в путь далее, а ехать ему еще 600 км до точки загрузки…да в ночь. Вот она человечность.
После этих приключений самым серьезным моментом был прокол колеса на прицепе.

В начале Сентября вы все благополучно вернулись на базу. За время моей командировки у нас сменилось начальство. Не скажу, что стало лучше. Но об этом я уже напишу в следующей статье. Летний сезон Камаз
достойно отъездил и выдержал многие испытания. Я остался очень доволен машиной и её безотказностью.
Спасибо всем, кто смог осилить этот текст и дочитал до конца. Мне будет приятно, что мои мысли и эмоции будут кем то оценены.

Реклама

Перевір авто!