Дооснащення повноцінним Driving Assistant Plus S5AT (P2)

В дописі Дооснащення повноцінним Driving Assistant Plus S5AT (P1) можна почитати про початок історії з дооснащення S5AT Driving Assistant Plus. Так вже доля вирішила мене потріпати з тими кермами, і третє таки довелось купити, оскільки Steering and Lane Control Assistant не буде працювати з кермом у якого немає Touch Detection.

За кермом вирішив не займатись пошуками самому, щоб бува знову не купити щось не те. Тому одразу звернувся до Олександра з @BMW_TOCHKA (https://www.instagram.com/bmw_tochka). Оскільки блок кнопок уже в мене був той, що потрібно (як виявилось це кнопки від перехідної моделі, між дорестом і рестом, і знайти їх окремо досить проблематично), і подушку теж можна було перекинути зі старого. Зупинились на рестовому кермі з Touch Detection, новому. Вартість 580€. Блок кнопок звідти викинув і замінив на свої.

Коли писав першу частину, я думав, що найскладніше вже позаду. Потрібні радари встановлені, проводка прокладена, блоки закодовані — залишалося замінити кермо на версію з Touch Detection і можна ставити крапку. Як виявилося, крапку я поставив занадто рано :)

За цей час S5AT встиг підкинути мені ще дві пригоди, одна випливла з іншої 🤦

Кнопка асистентів продовжувала світитись червоним і на сервісі мені сказали, що причина в тому, що в кермі передбачені ще кнопки M1/M2 для Мки, і оскільки їх фізично немає, то авто свариться але це ні на що не впливає. Авто тримало полоси і підрулювало коли відпускаєш кермо, а якщо певний час кермо не зачіпати то загорається індикатор який сигналізує про необхідність рук на кермі. Все б так і залишалось але доля вирішила трохи по іншому, червоної кнопки бути не повинно )

Отже, через деякий час автомобіль почав періодично сипати помилками по асистентах. Спочатку це траплялося зрідка. Помилка з'явилася → заглушив автомобіль → через деякий час усе знову працює. Але поступово проблема стала повторюватися частіше. А потім дійшло до того, що бемкало просто без перестанку, кожних кілька секунд цей звук помилки. Під підозрою могло бути що завгодно: радар, один із блоків, кодування, калібрування, софт.

Поїхав на СТО. Цього разу вирішив завітати до Олексія з Bimmerfunk.

Після діагностики підозра впала саме на додану під час retrofit проводку до радарів, вона була встановлена неякісно. У з'єднання потрапляла волога, частина контактів окислилася, через що зв'язок із радарами ставав нестабільним. Спочатку замінили проводку, до якої можна було дістатися без розбору навісних частин. Протестували, ніби працює. А під час ще одного тесту знову помилка і вирішили замінювати повністю всю проводку, яку проклали при дооснащенні.

Передній бампер зняли, стару проводку демонтували і всю проводку до центрального та бокових радарів проклали заново. 

Можна поставити оригінальний радар BMW за сотні євро, але один погано обжатий контакт за бампером через рік здатний покласти всю систему, ось так то (

Hardware на місці. Радари є. Проводка нова. Touch Detection встановлений. Автомобіль закодований. А повноцінного 5AT немає, кнопка Driving Assistant все ще червона. На СТО мені пояснили про останню відсутню частину цього retrofit: FSC. 

До цієї історії FSC у мене асоціювався насамперед із навігацією BMW, картами та активацією різних мультимедійних функцій. Записав те, що мені розповіли:

Coding

Коли в FA/VO автомобіля додається 5AT і відповідні ECU кодуються під нову комплектацію, то авто фактично сконфігуроване з Driving Assistant Plus. ECU отримують відповідні параметри, конфігурацію і починають очікувати необхідне обладнання. Але є ще другий рівень.

FSC

FSC фактично дозволяє роботу цієї функції, як авторизація, якої не вистачало. Офіційний FSC/Enabling Code видається BMW під конкретну функцію і конкретний автомобіль та пов'язаний із VIN.

Потім я вже трохи глибше копнув сам, і необхідність FSC для retrofit 5AT на G-series підтверджується й досвідом інших retrofit-проєктів.

БМВ хитрі жуки, машина вже має очі, має мозок, має руки, але ще треба відлистати, щоб вони сказала Ок, топер можеш цим користуватись )

FSC замовили офіційно, після його активації в автомобілі сталося те, чого я чекав ще з першої частини цієї історії: червона індикація кнопки асистентів зникла. Driving Assistant Plus нарешті ожив повністю. І тільки тепер - справжній S5AT

P.S. Я ще заодно попросив подивитись на кодування адаптивного світла з вирізанням потоку. Як виявилось воно теж не працювало і було закодоване якось "дивно". Працювало лише автодальнє. Я думав, що можливо не було умов для того щоб воно спрацьовувало. Але зараз працює як годинник.

P.P.S. Тому дуже важливо звертатись за такими речами до людей, які мають необхідний досвід а не будуть гратися в кодування з вашим авто і чекати поки якась конфігурація не запрацює.

Реклама

Повернемо тепло в салон до перших морозів: запускаємо послугу з промивання пічки авто у Харкові