Свап передніх гальм 288мм.

У стоці на SEATі стояли передні гальма 280 мм, система FSIII. Стояло питання встановлення нових дисків. Ціна комплекту brembo (диски+колодки) з насічками близько 4000 грн. Б/у комплект 288/312 гальм разом з цапфами коштує приблизно ту ж суму. Після довгих роздумів придбав у Польщі за 300 злотих (2200грн) комплект 288 мм. Обрав саме їх, бо 288 мм — це максимум, що стає на 15-ті колеса. У мене зима на R15 штампах, а купувати нову гуму з дисками R16 поки не хочу. Ще 1200 грн віддав за доставку. За два тижні все приїхало.

Комплект приїхав ще з оригінальними колодками, шаровими, датчиками АБС та шлангами. Геть все оригінальне. Гуділи підшипники і було ще кілька речей під заміну. Товщина дисків 23 мм. Колодок на зиму ще вистачить. Повністю все розібрав. Цапфи, скоби та супорти віддав на піскоструй та порошкове фарбування. Пофарбували в колір авто.

Замовив нові підшипники FAG 713 6100 20 (1531.03 грн. за пару) і один ремкоплект супорта Autofren D4260 (188.22 грн). Щитки дисків поставив зі свого комплекту. Вони однакові. Мої були новими, а комплект з Польщі приїхав з трухлими. Запресовували, випресовували підшипники на сервісі, допомагали з проблемними болтами теж. За все 500 грн. Пофарбували ще за 500 грн. Збирав все сам, комплект встановлювали на сервісі, бо у мене елементарно нема як і чим. Робота 800 грн. Попутно замінив правий рульовий накінечник Lemforder 22251 — 404,54 грн.

У результаті на гальма витратив 6900 грн. Трохи більше ніж очікував, але вже як є. З мінусів — диски злегка б'ють.

З приводу ефективності гальм. Є поняття гальмівного моменту (Гм). Сила цього моменту залежить від радіусу (R1) прикладення сили, самої сили натиску (F) та коефіцієнту тертя пари (µд) диск-колодки.
Гм=R1*F*µд
R1=(D-((D-Do)/2))/2 (D – загальний діаметр, Do – внутр. діаметр).
F=pS, p – тиск на поршнях, а S – сумма площ всіх поршнів.
S=П*r^2, r-радіус поршня.

Вже з цих формул можна зробити висновок, що ефективність гальмування ніяк не залежить від розміру колодок.

Розрахунок системи 280мм.
S=3,14*27*27*2=2289.06 мм2. Цю площу всі множать на два, якшо система з плаваючим супортом. Отже виходить 4578,12 мм2
Площу натиску приймаємо для обох систем однаковою.

F=5МПа*4578,12 мм2 = 22890,6 Н. Теж для обох систем однаково.

R1=(280-((280-178,4)/2))/2=114,6 мм

Гм=114,6 мм*22890,6 Н*0,4=1050Нм.

Розрахунок системи 288мм.

R1=(288-((288-161)/2))/2=112,25 мм. Менше!
Гм=1030Нм

Виходить, що ці диски навіть гірше. Але переходив я конкретно через товщину дисків. Гальмівного моменту мені вистачало і так. У гальмах я впирався у гуму. ЇЇ просто зривало і спрацьовував АБС нівелюючи все гальмівне зусилля. Тож тепер я маю диски товщиною 25 мм і вони можуть поглинути більше теплової енергії і гальмувати довше і частіше. Старих гальм мені вистачало на 2 гальмування зі швидкості 150 км/год до 80 км/год. Нові тримають довше. Теплові розрахунки приведу пізніше, коли знайду формули. Самі розрахунки гальм перевірте, хто має бажання. Може десь помилився. Особисто я щиро здивувався, що в більшій системі менший ефективний радіус.

Реклама

Акція -50% на діагностику