Шестерня актуатора пічки Nissan Rogue: 37 ітерацій до ідеалу (Частина 2)

Шестерня актуатора пічки Nissan Rogue: 37 ітерацій до ідеалу

(Частина 1) https://driver.top/exp/651286/

Всім привіт! Якщо у вас Rogue, ви знаєте цю проблему з різним рівнем обдуву водійської/пасажирської сторони. Це означає, що посадкове в дверці змішування повітря (blend door) наказала довго жити. Ми пішли шляхом інженерного реверс-інжинірингу.......Вдруге.

Глибина максимальна по внутрішній частині втулки дверки або заслонки 19мм. я не став робити до упору аби не створювати зайвий тиск на мотор, заслонку та стопорку. Тож вал 17мм довжиною з перепадом товщини 8.3-8.1мм. У файлі який ви можливо використаєте, залежно від зношеності вашого посадкового можливо доведеться трохи доробити напільником (або навпаки якщо товаришуєте за SCAD підправити товщину в більшу сторону)

• Звідки дрова? (Інфобаза)

Ми не гадали на кавовій гущі. Основу для проектування взяли з PDF-мануалів, почитавши різні джерела хлопців з Києва з цанговими шестиграніками.

Так як я вже навчився з GEMINI генерувати SCAD коди доволі непогано, вирішили генерувати нову шестерню, з конічним та подовженим шестигранним валом, та канавками під епоксидку.

Критично важливою була стопорна скоба 12мм, яку ми взяли з існуючої документації. Вона забезпечує фіксацію всього механізму і була надягнута першою на втулку дверки — тепер вона стоїть (+ трохи "секунди") «мертво».

       2. Еволюція V37.2

Ми створили 37 версій коду в OpenSCAD, поки не досягли ідеалу.

• Моноліт: Вал і шестерня — це одна деталь.

• Профіль зуба: Реалізовано спеціальний «залом» (crease) посередині висоти зуба для ідеальної плями контакту.

• Кишенька та фаска: Щоб шестерня чітко сідала у верхню кришку

3. Секрет "Мертвої хватки"

Для з'єднання використали синій Bison Epoxy Universal. На шестиграннику вала передбачили 6 поздовжніх жолобів. Коли епоксидка застигає в них, вона створює механічний «шпонковий» замок. Навіть якщо адгезія до пластику колись ослабне, механічно вал не провернеться ніколи (якщо звісно якщо не розвалить втулку остаточно)

4. Калібрування "в ногах"

Проблема полягає в тому що актуаторі Rogue немає потенціометрів, мотор крутить заслонку в упор з притисненням дверки і йому не принципово чи буде там якась перешкода чи слабка втулка, мотор дотисне. найслабшою в цій зв'язці опиняється втулка

Найскладніше було виставити все на місці.

Ще раз повторюю обов'язково ставте стопорку 90% коли ви знімете мотор у вас буде тріснута заслонка, якщо ви просто поставите подовжувач, вас це врятує максимум на пів року тому що шестигранник постійно буде розкривати ту тріщину коли давить.

 Ще КРИТИЧНИЙ МОМЕНТ, ВАМ ТРЕБА ПОСТАВИТИ ШЕСТЕРНЮ ІДЕНТИЧНО ДО СТАРОЇ, аж до одного зуба, інакше заслонку розіб'є за 4-5місяців. Про це ніхто не каже, але це критично. Бо мотор в крайньому положенні постійно давить на заслонку .

Якщо ви не виставите правильно крайні положення шестерні, у вас буде давити мотор в одну сторону більше, за ітогом просто розчавить шестиграник

• Стратегія: Ми виставили шестерню із зубами так, щоб на 18°C (Cold) притиск був трохи сильнішим. Це гарантує, що влітку кондиціонер не буде боротися з гарячим повітрям.

• Результат: Прогнали самодіагностику (затиснута кнопка рециркуляції на вимкненому кліматі) — все працює тихо, без жодного тріску.

Висновок: PETG з 90% заповненням + епоксидний замок = рішення, яке можливо врятує мене від набагато гірших наслідків.

Можете використовувати ABS, але раджу не менше ніж PETG.

Лише час покаже чи була моя стратегія вірною.

Код OpenSCAD додаю!

https://www.thingiverse.com/thing:7292911/files

P.S: я ще не проводив тестів на скручування, але плоскогубцями не зміг зламати, а беручі до уваги що в редукторі мотора є набагато менші шестерні, вони вийдуть з ладу перші (це моє оціночне судження)

Реклама

Car2naV