Update #75. Supercharger. Pt6. Система охолодження з нуля

До встановлення самого компресора лишаєтся лише кілька кроків. Кілька маленьких змін з оточуючими речима щоб компресору було добре і він помістився в цей моторний відсік. Одна з таких речей це верхній патрубок радіатора. 

Оцей:

Виробник кіта каже що достатньо розрізати металеві хомути, розвернути патрубок на 180 градусів і закріпити його новими хомутами. Можна і з епіцентру. 

Якось так:

Без цього ролик компресора який крутиться на шаленій швидкості буде в безпосередній близькості від патрубка і може його розірвати. 

А ще він буде в безпосередній близькості від розширювального бачка, який на E46 і так не славиться своєю надійністю ("Ярік, бачок потік (с)")

Тому в мене була одразу своя думка про таку зміну конфігурації системи охолодження - а саме - якщо робити, то не обмежуватись лише 1 патрубком. 

На bmw E46 - система виглядає так:

На bmw E60 з тим самим двигуном M54 система вже майже повністю інша:

Ми переносимо бачок на праве крило, (а в мене якраз під це зроблене місце, бо бачок омивайки перенесений в нішу бампера), відповідно даємо простір для роликів компресора. 

Для тесту можливості цього виконання я заїхав на розборку і затарився там різноманітними компонентами, які як вважав мені підійдуть. І все не обійшлося лише деталями від bmw E60.

Для початку все мало б виглядати якось так:

Відповідно зліва-направо:

Розширювальний бачок від E90:

Перепускний патрубок від E90.

Верхній патрубок радіатора від F10 535 - нам від нього треба було пластиковий роз'єм радіатора бо в нього є 4 виходи в правильні сторони (для нас):

Внизу - додаткова помпа від E70:

І патрубок від помпи до клапана пічки від E60:

Я навіть зісканував бачок щоб  зробити його 3d модель щоб під нього розробити кріплення на крилі:

В результаті нічого не вийшло - Бачок просто завеликий і нормально там не поміщався. А так як я танцював зі всіма патрубками від бачка - то лишати все решта не ставлячи цей бачок - не мало жодного сенсу. 

І тоді мене осінило. Я ж переніс Бачок омивайки в бампер від E46 M3 - бо на крилі в M3 стоїть якраз розширювальний бачок. Можна нічого не видумувати, а просто взяти все готове від M3 і все буде гуд:

Бачок:

Кріплення бачка:

Два кронштейни кріплення бачка до крила:

Ііііі... нічого не вийшло. Знов. 

Добре що я вирішив перевірити перед зварюванням - і приклеїв ті кронштейни на двостороній скотч. 

По-перше передній кронштейн не поміщався бо впирався в фару. В дорестових фарах M3 - інший корпус. Але це була менша з проблем. Кронштейн вдалось трохи змістити і кріплення встало.

По-друге (і це найгірше) бачок на своєму рідному місці виступав вверх забагато, і мій карбоновий капот не вдалося закрити. Якраз в тому місце де кришка бачка - йшли ребра жорсткості капота навколо GTR решіток.

Довелося відмовитись від оригінальних кронштейнів і приварити одразу кріплення бачка до самого крила, трохи нижче його опустивши:

Далі одразу поставив нову кришку розширювального бачка:

Перепускний патрубок встав рідний від M3:

Зворотній патрубок поставив від E60

Для того щоб був зручніший поворот з бачка я на зворотньому патрубку поміняв розʼєм на кутовий:

Все ще памятаємо що згідно початкової задумки система має бути від BMW e60?

Так от - патрубки біля двигуна ми так і поставимо від E60:

Рідні 2 патрубки:

Замінюються на заглушку:

І комплексний 1 патрубок

Щоб прокинути антифриз на пічку ідеально встав один з патрубків які я мав:

Верхній патрубок радіатора встає від X3 E83. В нього розʼєм на радіатор ідентичний до e46 , а отже перепускний патрубок бачка M3 встане без проблем, а також є відросток на додаткову помпу від E70, яку я все ще хочу ставити:

Лише треба замінити роз'єм на термостат з кутового на прямий і повернути короткий відросток вниз. І отак цей патрубок тепер виглядає:

В результаті з рідної системи охолодження під капотом залишився лише нижній патрубок радіатора, і патрубок від клапана пічки до самої пічки. 

Для підключення додаткової помпи треба 2 провода - 1 в блок запобіжників (живлення) і 1 в сам блок клімату (управління) - 6 pin розʼєму X608.

І закодити параметр ZUSATZWASSERPUMPE через NCS Expert. 

Ну що ж, тепер нарешті можна приступати до встановлення самого компресора. 

Реклама

Акція -50% на діагностику