Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Заміна задніх амортизаторів на Skoda Octavia: нюанси пакета ППД та вибір запчастин:
Всім привіт! Перед початком сезону проводив планову діагностику. По передній частині та двигуну все ідеально: турбіна суха, без натяків на масляний туман. Я прихильник превентивного сервісу: заміна оливи кожні 7000 км і обов’язкове охолодження турбіни після навантажень — це вже звичка.
Однак огляд задньої осі виявив проблему: відбійники амортизаторів почали буквально розсипатися в руках. Як з'ясувалося, амортизатори стояли ще заводські. Для 2012 року і пробігу 170 тис. км вони трималися гідно, але час взяв своє.
Чому не варто тягнути із заміною відбійників?
Я планував доїздити до тепла, але лютневі морози прискорили процес. Коли відбійник та пильовик руйнуються, шток амортизатора стає незахищеним. Дорожній бруд, пісок та соляна суміш спрацювали як абразив, і амортизатори «здалися». З'явилися характерні стуки та розкачування корми.
Технічна частина та підбір запчастин:
Мій автомобіль обладнаний пакетом «Погані дороги» (ППД). Це ключовий момент при підборі, оскільки амортизатори та відбійники для європейської (нижчої) підвіски тут не підійдуть або працюватимуть некоректно.
Що було встановлено:
Амортизатори TRW JGT589T. Це саме посилена версія, яка ідеально підходить під кліренс ППД. Вони газомасляні, двотрубної конструкції. TRW часто йдуть в оригіналі для VAG, тому в якості сумнівів не було.
Пилозахисний комплект SACHS 900 119.
Важливо: відбійники в цьому комплекті мають довжину близько 130-133 мм (проти 110 мм у стандарті). Саме за рахунок довшого відбійника забезпечується коректне обмеження ходу стискання на піднятій підвісці. Тому звертайте увагу якщо у вас теж ППД!
Оскільки пакет ППД передбачає вищі пружини, робочий діапазон підвіски зміщений вгору. Якщо встановити короткий (європейський) відбійник, утворюється надлишковий вільний хід стискання, який не демпфується належним чином. При сильних ударних навантаженнях енергії пружини не вистачить, щоб зупинити кузов, а короткий відбійник не встигне вступити в роботу. Результат — критичний "пробій" амортизатора об внутрішній обмежувач, що миттєво нищить клапанну систему.
Заміна та бюджет:
Роботи проводилися на профільному сервісі. Заміна обох задніх стійок зайняла приблизно годину часу.
Вартість роботи: 1000 грн.
Складність:
Ніяких «закислих» болтів не було, все відкрутилося штатно.
Після заміни зникли всі сторонні звуки та гупання на нерівностях. Машина стала набагато зібранішою, зник ефект «порожнього багажника» на швидкості. Тепер авто стоїть на дорозі впевнено, як нове.
Я задоволений😊
Хочу, з Вашого дозволу, внести деякі пояснення що до вашого запису.
Ви пишете, що:"Оскільки пакет ППД передбачає вищі пружини, робочий діапазон підвіски зміщений вгору. Якщо встановити короткий (європейський) відбійник, утворюється надлишковий вільний хід стискання, який не демпфується належним чином. При сильних ударних навантаженнях енергії пружини не вистачить, щоб зупинити кузов, а короткий відбійник не встигне вступити в роботу. Результат — критичний "пробій" амортизатора об внутрішній обмежувач, що миттєво нищить клапанну систему." (с)
По-перше: нічого нікуди не зміщено. Єдине що зміщено, так це робочий діапазон штока амортизатора. Тобто він, амортизатор, працює у верхній частині свого ходу через ті самі дурні пружини, жорсткі та тупі. Працює погано. Саме через це виникають "відбої" підвіски. Тобто, коли вона "розкривається", звільняється, та пружина розтягує амортизатор до упора так, що у його поршень впирається, просто бʼється в обмежувач. Верхній! І саме тут ми відчуваємо "бах". І все це через те, що на "ППД" і на стандартній "евро" с заводу підвіски стоять однакові амортизатори ))) Не впевненний, доречі, що нові додатково придбані амортизатори для ППД, мають фізично більшу довжину... Мої старі, умовно ППД-шні, та нові, "стандартні "евро", по довжині були однакові.
По-друге: "При сильних ударних навантаженнях енергії пружини не вистачить"(с) Її вистачить два рази! Бо вона на стільки жорстка і довша за "нормальну", щоб все це витримати.
Третьє: "Результат — критичний "пробій" амортизатора об внутрішній обмежувач, що миттєво нищить клапанну систему" - із за того, що пружина довша і жорсткіша, вона просто не дає можливість "скластись" амортизатору із-за того, що дивись "По-перше"... Тому навіть при встановлені коротких відбійників /я взагалі не розумію, чому про це зайшла мова, у Вас ППД, то і купуйте нові під ППД ))/, ніяких "критичних "пробоїв амортизатора об внутрішній /нижній, як я розумію/ обмежувач" не відбудеться.
Я розбирався із своєю підвіскою /та, що була ППД/ теж на пробігу 170. І теж задні амортизатори були вже втомлені. Але я пішов іншим шляхом, про який не жалкую а ні хвилини, бо автівочка стала зовсім іншою. Буде бажання - почитаєте у мене... Пригадую попередній вигляд свого авто, де поміж колесом та крилом заходила вертикально долонь - жах. Як був і жах її хитання вздовж та поперек, відбої підвіски, крени і т.п.
Вам безпечно кататися і радіти від водіння.
Технічно: амортизатори TRW JGT589T розраховані саме на роботу з високою пружиною, а довгий відбійник — це заводський параметр для захисту штока при такому ході підвіски. Зараз все працює тихо і збито, тому поради про заниження тут недоречні.
А от захисний комплект (відбійники/пильовики) взяв саме від Sachs, бо в них краща пінополіуретану з якого зроблено відбійник.