PHEV Watchdog як його розуміти

Спілкуючись із власниками PHEV, я зрозумів, що не завжди коректно розумію, що означають ті чи інші значення та параметри в застосунку PHEV Watchdog і як їх правильно інтерпретувати.
Тому, взявши за основу англомовний документ, я створив власну перекладену версію.
Усі правки, зауваження та рекомендації щиро вітаються.
https://docs.google.com/document/d/e/2PACX-1vSD6M1yf4CRjSy9yW3JZS9TxOJs-VgypzgvcByup9PknNHwJ5rGqkLDTG_Yh_Unfut2chSrwJbZmLi0/pub

На цей момент є кілька питань.

Теорія

Wall-to-Wheel — це реальне споживання електроенергії PHEV, яке показує, скільки енергії було взято з розетки на 100 км без урахування генерації від ДВЗ та рекуперативного гальмування, але з урахуванням усіх втрат під час заряджання, у батареї та силовій електроніці.

Практика

Все ж таки хочеться окремо підняти питання wall-to-wheel у застосунку PHEV Watchdog. У теорії це кількість енергії, витраченої за поїздку з накопиченої в акумуляторі, без урахування підзарядки від генератора та рекуперації.
При цьому існують поїздки, у яких це значення може бути від’ємним. Наприклад, спуск із крутого пагорба, коли ДВЗ не працював, а рекуперація була настільки інтенсивною, що батарея «набрала заряд», який згодом буде врахований як wall-to-wheel.
Тож яке ж насправді коректне визначення цього терміна?

Що кажуть ЛЛМ
Для кожної поїздки фіксується кількість енергії, відданої батареєю на привід (Total consumed charge — загальний витрачений заряд), а також кількість енергії, повернутої в батарею за рахунок рекуперативного гальмування або роботи ДВЗ-генератора. На основі пробігу за поїздку обчислюються питомі показники споживання (кВт·год/100 км).

Формально це можна описати так:

Загальне середнє споживання (Overall electric consumption) — це повна кількість енергії, витраченої електроприводом на рух, у перерахунку на 100 км. Цей показник включає все: і енергію, взяту з батареї, і ту, що була повернена або згенерована під час руху (рекуперацією або двигуном). По суті, він відображає сумарну енергетичну потребу автомобіля для подолання дистанції без віднімання рекуперації.

Wall-to-Wheel споживання — розраховується як різниця між загально витраченою енергією та енергією, отриманою під час руху. Тобто з загального споживання віднімається внесок рекуперації та зарядки від ДВЗ. Таким чином, W2W показує, скільки енергії реально надійшло від зовнішньої зарядки батареї («з розетки»).
У застосунку цей показник позначений як “average electric consumption excluding (fuel) generator charge” — середнє споживання електроенергії без урахування енергії, отриманої від генератора. Саме його рекомендується використовувати для оцінки споживання мережевої електроенергії та вартості поїздки.

Наприклад, на форумі обговорювалася поїздка, де PHEV Watchdog показав два значення: 23 кВт·год/100 км (загальне електричне споживання) та 16,9 кВт·год/100 км (W2W). При цьому двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) не вмикався, а різниця пояснюється рекуперацією. Користувачі розібрали ці цифри так: якщо екстраполювати на 100 км, автомобіль потребував би 23 кВт·год енергії, але з них лише близько 17 кВт·год надійшли з попередньої зарядки від мережі, а приблизно 6 кВт·год були згенеровані «на місці» — у цьому випадку рекуперацією (оскільки ДВЗ не працював). Тобто 6 кВт·год/100 км було отримано в дорозі, а 17 кВт·год/100 км — взято з розетки. Саме ці 17 кВт·год/100 км і відображає показник W2W для цієї поїздки.
Перший показник (23) включає всю витрачену енергію — «разом із рекуперацією та, за наявності, роботою ДВЗ».

Також додаю посилання на YouTube-плейлист, де я детально розбираю всі режими роботи PHEV Watchdog.

https://youtube.com/playlist?list=PL1IRQsGk9ykKNRMYaMKQ5rDrXNAqO14LT&si=Y3e7_Y7lITEDaB-x

Реклама

Акція -50% на діагностику