Update #72. Supercharger. Pt3. Custom Parts.

В принципі, якщо хтось хоче перетворити авто на корч то достатньо і тих запчастин про які я писав в попередньому дописі тут https://driver.top/exp/705308/ 

Але не в моєму випадку. Тому я, як і завжди, хочу трохи покращити все. Тому добавив особисто від себе список запчастин, які не обовʼязкові (хоча без деяких точно не обійтись).

Отож:

1. По паливній системі:
В нас є нові форсунки. Але ставити на старий паливний фільтр (хоч і недавно замінений) - не comme il faut. Новий фільтр саме на m54 коштує неадекватно через вбудований регулятор тиску палива (я б сказав bmw тут трошки офігіли - нафіга це робити). Цей фільтр в 2.5 рази дорожчий від фільтра M3!  Тому це дооснащення буде корисним для всіх власників m54.  Нам потрібно корпус регулятора тиску палива від e46 m3/z3m (13537830368)

Сама по собі ця деталь дорога якщо купляти її новою, але якщо взяти б/у фільтр від e46 m3 з ebay, як я і зробив - вийде недорого. (звичайно я при встановленні замінив сам модуль фільтра на новий )

Далі є нюанс - паливна система на S54 двигуні працює на 5 барах, а в нас - 3.5бар. Тому купуємо регулятор від m52 двигуна на 3.5бар. Він сюди чудово підходить.

І тепер можна ставити дешеві фільтра від s54, m52 і т. д. (ну ще треба буде гумові трубки - одну довшу другу коротшу, але то не проблема).

Друга штука яку я давно хотів поставити по паливній системі - це противідливний стакан паливного насоса від M3:

По встановленню все супер просто: витягуємо штатну колбу паливного насоса, відєднуємо від неї патрубок зворотньої подачі палива, одягаємо його на противідливний стакан, ставимо його в бак і в нього вже ставимо колбу з насосом. Все.

2. По системі шківів - обовʼязково треба замінити гідравлічний натягувач на механічний. Механічні вже зняті з виробництва, але можна знайти їх в компанії INA. Гідравлічний натягувач некоректно працює з компресором.

Ну і з тим що навантаження на всі ролики буде більшим я вирішив замінити шківи гідропідсилювача і помпи з пластикових на тюнені алюмінієві:

І вже потім виявилось - комплектний ремінь кіта не підійшов (хз чому) тому довелось підбирати новий ремінь:

Як і не підійшов один з комплектних роликів: 

3. По вакуумній системі - треба було нові штуцера:

виявилось ці не підходять, впираються в ванну салонного фільтра (памʼятаєте я згадував про корч vs машину на повсякдень - на корчах салонний фільтр просто викидають)

спробував взяти інші - кутові 

Виявилось ці теж не підійдуть, бо виробник зробив отвори під них занадто близько один до одного і їх не вдасться закрутити. 

Аж потім найшов ці - і вони підійшли.

Далі через те що в нас в колекторі буде наддув - потрібно додати зворотні клапани:

І знову ж таки, через буст - нормально працювати система виведення картерних газів не буде - тому добавив oil catch can.

4. Наступний крок - електроніка. 

Як я вже казав в попередньому дописі, для коректного вимірювання повітря рідного MAF сенсора замало, тому я взяв MAF сенсор від Audi RS4. Для того щоб він запрацював йому потрібні ще окремі 5v. Їх можна взяти з рідного блока управління ECU - добавивши резистор 0Ohm на вільний вихід:

(потім згодом, я добавив ще 1 резистор щоб зробити ще 1 вихід 5v)

Я не любитель різати основну проводку, тому Придбав розʼєм на m54 MAF щоб зробити короткий перехідник з рідного розʼєму на MAF RS4:

Для налаштування двигуна нам ОБОВʼЯЗКОВО буде потрібна широкополосна Лямбда. Я взяв контролер 14Point7 SLC FREE 2:

Він працює зі стандартною лямбдою LSU4.9:

Лямбда сенсор брав оригінал, бо начитався що китай показує погоду на марсі.

Вибрав цей контролер бо він має той мінімум функцій які мені потрібні - вимірювання показу і прокидання його на аналоговий вихід 0-5v.

Я це використав і підключив його на вхід блока MS43 на лямбду Bank2 - пін X60002.16, тож тепер можна моніторити значення широкополосної лямбди знімаючи її покази в штатному ECU. 

І другий сенсор який нам потрібен для логування - це MAP сенсор:

Я вибрав його, бо він показує як розрідження в вакуумному колекторі так і буст - він вимірює в діапазоні 20-300kPa. 

Щоб його підключити потрібен розʼєм:

І додаткові 5v. Памʼятаєте ті два додаткових резистори які я впаював в штатний блок ECU? 

Вихід MAP сенсора теж підключив на один з пінів MS43 - а саме на вхід вторинного розходоміра - пін X60004.15. Він ніколи не використовувався в штатній роботі двигуна, хоча інженери під нього розвели доріжки на платі. 

5. Система охолодження і кондиціонування. Виробник кіта пропонував просто перевернути верхній патрубок радіатора на 180 градусів, розрізавши заводські металеві обжимки і замінивши їх на хомути, для того щоб обійти ролик суперчарджера. Я ж вирішив переробити всю систему повністю з нуля, лишивши штатним лише радіатор і його нижній патрубок. Але про це в одному з наступних дописів. 

Реклама

Акція -50% на діагностику