Замена задних тормозов

Передними тормозами я уже занимался, при чем уже два раза. Вот первый и через 9.000 км. второй раз. А до задних барабанов все никак руки не доходили. При чем все что надо было для замены я уже купил, просто надо было выделить для этого время. Ну и так же я планировал покрасить передние суппорта и пока они будут в покраске заняться барабанами. Но все случилось не так как хотелось. 

Что было куплено для замены:

Тормозные цилиндры АТЕ

С колодками вышел интересный момент. В каталоге Brembo на мою машину идет два артикула на задние барабанные тормоза. Когда я их покупал, то в наличии у моего поставщика был только один вариант, который я и купил, не став вдаваться в нюансы их отличия. Второй вариант колодок в принципе отсутствовал у поставщика даже под заказ. Купив колодки я просто закинул их на полку, даже не распаковав. А уже позже, когда достал их из коробки, увидел что на них отсутствует рычаг стояночного тормоза, к которому цепляется трос ручника. Вместо него в комплекте в пакетике идут две стопорные шайбы. Т.е. рычаг надо снять со старых колодок. Что я и сделал при замене.

Так же был куплен монтажный комплект задних барабанных колодок. 

Барабаны так же как и тормозные диски купил Brembo. 

Пока они новые, они красивые и блестящие.

Но как только поставишь их на машину, в скором времени они покроются ржавчиной. Мне такой вариант не подходит. Поэтому сразу же отдаю барабаны на порошковую покраску. 

Итак, все готово для замены, но то времени нет, то желания. Когда появилось время начались отключения электричества и похолодало, и желания что-то делать стало еще меньше😁. 
Ну и ладно, машина тормозит, ручник работает, можно и подождать до лучших времен, т.е. до весны, как я себе тогда думал😁

Ездил я себе дальше, пока в один прекрасный момент не загорелась лампа ручника или низкого уровня тормозной жидкости. Открыл капот, увидел что тормозной жидкости в бачке стало меньше минимума, понял что скорее всего начал течь один из тормозных цилиндров. И надо бы все там поменять, но в паркинге сейчас достаточно прохладно и темно из-за постоянных отключений электричества, да и делать это без подъемника не сильно и хотелось, а бокс с подъемником мне был временно не доступен. Поэтому долил тормозной жидкости и решил понаблюдать как будет дальше. Покатался пару недель, опять загорелась лампа, опять долил. В следующий раз где-то через неделю лампа загорелась за несколько километров от дома и педаль стала ватной. Тут я уже понял что дальше тянуть некуда и таки прийдется заняться заменой в неудобных для этого условиях. К слову в паркинг я уже спускался на ручнике, потому что педалью машина уже не тормозила. Припарковавшись увидел лужу тормозной жидкости под задним левым колесом. Решил что делать что-то вечером будет не самым лучшим решением, лучше не ехать на следующий день на работу и заняться машиной. Хорошо что в тот же день заехал на мойку, т.к. из-за погоды, постоянного снега с дождями и посыпанных песком дорогах машина была ужасно грязной. А работать с чистой машиной куда приятней.  
Поддомкратил машину, снял колесо, подготовил себе рабочее место.  

Поставил подставку под заднюю балку, залил болты крепящие барабан к ступице WD-40. 

На удивление болты открутились очень легко, а вот снять барабан оказалось не так то и просто. Со ступицы он слез, но из-за выработки на барабане, колодки не давали его снять. Через отверстие для болта отпустить механизм подвода колодок не получилось, он не хотел крутиться. Поэтому вкрутив два болта М10 в барабан, начал поочередно их закручивать чтобы снять его. 

Дело шло хорошо, болты легко крутились, барабан снимался, но только в 70% своей окружности, внизу колодки упирались в свою опору и не давали снять барабан. 
Зато я увидел то что было внутри. Картина не самая лучшая.  

Примерно то же самое было и на моем Smart.

Сначала я пытался снять пружины которые держат колодки, но получилось снять только нижнюю. Потом снял тормозной цилиндр, но это особо не помогло, места стало больше, но другие пружины снять не получалось. К счастью при выкручивании болтов погнулся механизм подвода колодок.

Взяв Dremel, просто распилил болт механизма и барабан сразу снялся.  

Потратив два баллона очистителя тормозов, кисть и щетки по металлу, очистил опорный диск. Обнаружил что оригинальная ступица производства SKF, люфтов не имеет и посторонних звуков не издает. 

Все собрал, теперь приятно смотреть.  

Поставил новый барабан, отрегулировал механизм самоподвода колодок, проверил работу ручника, прокачал тормоза. 

Настал черед правой стороны. 

Справа на удивление все оказалось гораздо лучше, барабан снялся без проблем, он оказался тоже еще оригинальным и тоже с большой выработкой. 

Цилиндр не тек, поэтому такого говна как в левом барабане не было. Колодки кстати имели еще достаточно большой остаток, в отличии от левой стороны. 

Та же еще оригинальная ступица SKF, но в отличии от левой имеет еле слышный шум но тоже без люфтов.

 Для того чтобы не вытекала тормозная жидкость когда открутил тормозную трубку от тормозного цилиндра, очень удобно надеть на нее резиновую заглушку с нового цилиндра. 

Правая сторона тоже готова, ручник отрегулирован, жидкость прокачана. 

Тормозить машина стала лучше чем раньше, что в принципе не удивительно. Удивительно то, что раньше у меня к тормозам не было никаких притензий и тормозила машина достаточно хорошо, а сейчас стала тормозить еще лучше)

Реклама

Акція -50% на діагностику