Підсумки теплого сезону

Як не дивно, але відгуків про електричні MINI дуже мало. Тому вирішив написати 2 відгуки для тих, хто до них придивляється: про теплу частину року і про зимову. І цей допис саме про теплу пору року (зимову ще не пережили).

І так, про хороше.

          Дуже компактна і спритна машина, постійно підбурює навалювати. Тяга дуууже пристойна. Ніяких проблем вклинитися в потік. На малих швидкостях (їзда по прибудинкових територіях) машина через динаміки транслює для пішоходів прикольний космічний звук. Стосовно підвіски сказати нічого не можу, бо для кожного це індивідуально. Для мене,  збита і пружна. Назвати її жорсткою не можу. Сидіння з гарною боковою підтримкою, майже як ковші. Також є подушки, які висуваються вперед для людей з довгими ногами. Музика Harman Kardon звучить пристойно, значно краще, ніж Bang & Olufsen у Ford.

Безрамкові двері — кайф. Створюють якесь незвичне відчуття простору.

          Кліматом влітку користувалися мінімально, і зараз розповім чому. У 3-дверній версії двері дуже великі, і стійка знаходиться позаду водія. Отже, коли повністю відкриваєш вікно, тобі ніде не задуває, не шумить, але вистачає, щоб добре обдувати салон. Не можу пояснити ці відчуття, але їхати влітку з відкритими вікнами — кайфово навіть в спеку. Часто навіть якась банальна поїздка за продуктами приносить море задоволення. Також є зміна режимів їзди. Відверто кажучи, в спорті трохи страшно їздити, бо підриває знатно! 2 режими рекуперації. З найбільшим педаль гальма стає практично непотрібною.

Ну і найцікавіше — про сервіс, зарядку і розхід.

        ТО для MINI — це 20 тис. км або 2 роки! По суті, там нема що обслуговувати: заміна гальмівної рідини і фільтр салону плюс загальний стан ходової. Про колодки взагалі мовчу. Підозрюю, що їх вистачить тисяч на 100, бо, використовуючи рекуперацію, педаль гальма використовується здебільшого лише на світлофорах, щоб машина не котилася. Капот відкриваєш лише, щоб павутиння зняти і долити омиваючу рідину. На батарею у MINI гарантія 8 років або 160 тис. км, як і в усіх BMW.

          Машина має 2 європейського стандарту порти — CCS2 та Type 2. Один з цих портів завжди буде на станції. Не треба використовувати ніякі перехідники. Бо бачу, як з ними мучаться власники здебільшого китайських авто, меншою мірою — американських машин, але все ж таки.

Ємність батареї 32 кВт·год, яких має вистачати на 220 км. На зарядці може брати 50 кВт. Якщо батарея розряджена, то в теорії на швидких зарядках може заряджатися трохи більше ніж пів години. На практиці ж випадку, коли батарея розряджається в нуль, у нас не було. Зазвичай це біля 30%. Отже, 30% плюс швидка зарядка на 50 кВт дорівнює повністю зарядженій батареї за пів години. Але відверто скажу, що таких зарядок, де мінік бере 50 кВт, не так багато. У нас на районі всього декілька. І слугує нам більше як екстрена зарядка. Здебільшого швидка зарядка — це 20 кВт, і повільна — це 10 кВт. Я не знаю чому. Підозрюю, що це може залежати від програмного забезпечення станцій. Так як лише на деяких станціях додаток відображає повноцінно всю інформацію по зарядці плюс рівень заряду батареї. На інших зарядках інформація про рівень заряду батареї відсутня. Але і цього вистачає з головою.

          Для прикладу: приїжджаємо в ТРЦ, в мініку 30% заряду, то на швидкій зарядці (20 кВт) машина заряджається за годину, на повільній — це 2 години. Тому машина заряджається за 1 похід у ТРЦ або, якщо це не ТРЦ, то за прогулянку по парку.

          Тепер давайте перетворимо цифри в більш зрозумілий формат, а саме у відстань у кілометрах. Найбільше на запас ходу, так само як і в бензиновому авто, впливає стиль водіння. Більше навалюєш — більший розхід. У нашому випадку стиль водіння помірний. Зранку і ввечері це київські затори і тянучки з прискореннями, де це можливо і дозволено. Агресивним стилем водіння навіть і не пахне. Але навіть так нам ні разу не вдалося побачити заявлений запас ходу в 220 км. Я особисто бачив 198 км. У більшості випадків запас ходу становить приблизно 180 км. Але це справжня відстань. Бо MINI відразу коригує запас і не бреше. Включили клімат — запас відразу оновиться і покаже чесний запас ходу.

У комплект, до речі, входить зарядка від звичайної розетки, яка може видавати скромні 2,4 кВт, але таким чином можна не переживати за перенавантаження. І кабель з портом Type 2 для зарядних станцій без кабелів. Так, такі теж бувають, де є лише розетка, а кабель треба мати свій)))

          Також маю дещо сказати про комплектацію і функції. У нас MINI практично максимальної комплектації. Не вистачає лише панорами і шкіряних сидінь. Але хто читав допис про вибір мініка, той знає, що ми були категорично проти шкіри і пасивні до панорами.

Так от, фари LED з адаптивом — це прям топ! Музика Harman Kardon. Іноді вже під’їхали до будинку і залишаємось дослухати пісню, ну бо мед для вух. Також є ембієнтна підсвітка, яка створює антураж при їзді нічним містом під гарну музику. Окремий плюс поставив би комбінованим сидінням. Дуже практичні. З цупкої тканини з вставками шкіри. Влітку не випалюють джопу, і взимку сідати комфортно. Весною і трохи восени постійно користуємося підігрівами керма і сидінь. Однозначно маст хев для дівчини та і для чоловіків. Навіть не приймаю ось ці коментарі, що це нікому не потрібні понти. Підігріви є і на Форді, і на MINI. Для себе зрозумів, що більше не куплю машину без них.

До постійно використовуваних функцій можу віднести також бездротовий CarPlay та і взагалі мультимедію. Великий яскравий екран з прикольним дизайном і коловою підсвіткою, зміну кольору якої можна налаштовувати під деякі функції. Наприклад швидкість або гучність.

Тепер черга про погане. 

          Хочу звернути увагу, що не скрізь погані висновки стосуються саме  MINI.

Коли вперше сів у MINI, було відчуття, що сів у УАЗік. Хоча ні, давайте краще порівняю з Гелентвагеном. Все одно не сидів ні там, ні там, але майже впевнений, що зрозумієте, про що я. Лобове майже вертикальне, з мінімальним оглядом вгору. Щоб побачити світлофор, треба або голову опускати до рівня керма, або зупинятися метрів за 30 до нього. Ну це прям дуже незвично і перше, що помічаєш. Також через це - скло ловить усі камінці на дорозі. Є місця, де ущільнювач дверей протирає фарбу — зовсім не критично, але як є. Ах да, мало не забув, про уродську заводську антену, яку відразу змінив. Є про це допис)) А також дуже маленький бардачок.

          Також треба звикати до посадки — вона низька. Перший час було незвично. Задній ряд сидінь доволі умовний, хоча сам за собою сидіти доволі зручно. Але я б не розраховував на нього на повсякденне використання. Так, підвезти інколи когось. Багажник невеликий, але місця для покупок вистачає з головою. Є також простір під підлогою — туди з запасом влазять усі кабелі і зарядки плюс ще якісь інструменти. Сидіння, звісно, складаються на випадок якогось негабаритного пакунка. Коротше, багажника вистачає.

         Керування кліматом — це взагалі якийсь прикол. Він двозональний, але керувати обома зонами відразу неможливо. Поясню. От включили ви клімат і зменшили чи збільшили крутілкою температуру. А вона змінюється лише на вашій зоні. Тобто постійно треба крутити 2 крутілки, щоб була однакова температура. Це як мінімум незручно і дуже відволікає! Ну і, по суті, усе, що от так сходу згадалося.

          Не знаю, чи можна віднести це до мінусів саме MINI, скоріше до всіх електрокарів: на запас ходу впливають усі функції автомобіля. А найбільше жере клімат — на око це відразу мінус 10–15% від запасу ходу. Тобто маєте запас ходу 160 км, включаєте клімат — і хоп, вже 145–140 км. І так з усім: фари, підігріви і т.д. У більшості випадків це практично непомітно, але не з кліматом.

          Також буває, що порт на станції може не працювати, чи взагалі станція. Рідко, але треба мати це на увазі. Можна подзвонити в сапорт, і оператор перезавантажить станцію віддалено. Це, правда, ще ні разу нам не допомагало)))

Ну і для дівчини трохи важко заряджатися від зарядки CCS2, бо ви бачили ту ковбасу? (товщину кабелю)

          Ну і про наболіле. Електромобіль — це постійна боротьба і стрес через довбнів, які паркуються на місцях для електрокарів або запарковують так, що неможливо під’їхати. Що цікаво, це не завжди стосується ДВЗ-машин. Часто-густо це самі власники електрокарів стають на місця і роблять вигляд, що вони заряджаються. Найхитріші з них навіть кабель втикають, але не заряджаються. До окремої касти належать водії, здебільшого дорогих електрокарів, які вважають, що зелені паркомісця — це персональні місця для королів життя, чи просто купляють машину за останні гроші і так переживають за її стан, що стають відразу на декілька місць. Щоб, не дай бог, ніхто поряд не притерся до них.

Я особисто вважаю це одним з найбільших мінусів усіх електрокарів.

          Підсумовуючи, мушу чесно сказати: електричний MINI — це ідеальний міський автомобіль. Стильний, шустрий, компактний, зручний. Місто — це його стихія. Саме в цьому випадку він буде приносити купу задоволення. Бо він не про поїздки на далекі відстані. Максимум область. І це важливо розуміти при його виборі.

Якщо ви спитаєте чи задоволені ми і чи обрали його повторно. Однозначно, що так!

Реклама

Car2naV