Update #70. Need Performance. Pt1. Intro

ОБЕРЕЖНО, Лонг Рід!

Кожен власник авто коли небудь задумується, що йому мало потужності його авто. Нормальні люди після цього просто купують нове - потужніше авто. Інші ж намагаються додати потужності свому.

Я вирішив піти по другому шляху. Ще й через те що це цікаво. (надалі - моя думка щодо мого авто і мого двигуна)

Перший спосіб - Свап.

Поставити інший двигун. Це доцільно якщо в тебе не найпотужніша версія в модельному ряду. В такому випадку просто можна взяти такий двигун, який вже встановлювався в цю модель з заводу і без особливих труднощів свапнути його у свій кузов. 

Інша справа якщо двигун вже 3.0л. Тоді доведеться свапати щось від інших машин.

Найпопулярніші свапи (які я розглядав спочатку):

M62B44 

+ є готові рішення і досвід. 

+ не дуже велика ціна

+ звук V8
- мінімальний приріст потужності. 

S54B32

+ найпростіший свап - бо база та сама.

+ легенда
- багато нюансів з експлуатацією (все ж таки спорт двигун)
- За цю величезну ціну хотілось би більше потужності.

 Менш популярні свапи:

N52B30 

+ Ціна

- важко інтегрувати в e46 по електриці

- невеликий приріст потужності

N54B30/N55B30

+ є частково готові рішення 

- ціна

- надійність

- в принципі мені цей двигун не дуже подобається. 

Різна екзотика по типу - LS’ів, Койотів, 2JZтів - не BMW двигуни в BMW - не розглядаємо.

Була ідея навіть свапу S65B40.

- Шикарний звук, достатньо потужності. Але складність встановлення і експлуатації мене відвернула.

Найбільш ідеальний варіант на даний час ціна/потужність/надійність - це B58B30.

Дорого, але: Новий двигун. Потенціал для тюнінгу шалений. Хоч 1000 сил можна з нього витягнути. Надійний. Певний час я схилявся до цього варіанту. 

Коли я це розглядав (2-3 роки назад) була проблема з ECU, блоком управління двигуном. Рідний блок нереально було використати, а зі standalone тоді було лише 1 рішення від британців і то воно не підтримувало управління вальватроніком і були проблеми з Direct injection. Зараз вже є купа рішень Була ідея задешево привезти биток в задню частину BMW F22 240 і прямо все з нього перекинути . Але тоді авто перетворювалось просто на кузов з начинкою від f22. Не те.

Другий спосіб - тюнити власне авто. 

Знову ж таки є кілька варіантів. 

Варіант перший - атмосферний.

Це складно і дорого. Починається все з простих дооснащень. Ну поставимо фільтр нульового супротиву. Рівнодовгий колектор. Дехто ще ставить шківи більшого діаметру щоб периферійні девайси менше відбирали потужності у двигуна (туди ж наприклад і заміна віскомуфти на електровентилятор). Далі треба вкидати  більше грошей - ставити вали з кращими параметрами. Наступний крок - портинг голови і  Індивідуальні дроселі. Сумарно по вартості це вийде ой як дорого. Приріст звичайно буде. Наприклад на m54b30 з усім вищесказаним можна буде витягнути з 300-310 кінських сил. І пік потужності буде в самому кінці шкали тахометра.

Але враховуючи вартість цих допрацювань і досягнену потужність легше цього досягти буде використавши наддув.

Тут два варіанти - турбіна і компресор. 

Готових кітів обох видів є багато. Вибір - просто очі розбігаються. 

- Якщо ж Turbocharger - що взяти?

Дешевий ebay-варіант турби на литому колекторі який викривлюється через місяць використання:

Іменитого виробники з красивим звареним прорахованим рівнодовгим колектором:

Top Mount чи Bottom mount. А яку турбу вибрати на втулці, на підшипнику? Якого розміру, як воно буде спулитись?

З Турбокітами основна проблема - жоден з них не є болт-он. Завжди треба щось доробляти. А я хотів щоб все було максимально ідеальне прямо з заводу. 

- Та сама ситуація і з Компресорами (Supercharger)

Є саморобні кіти для доопрацювання - від Hyde Motorworks, є відомі фірми які вже роками продають перевірені комплекти - Active Autowerke, VF engineering, ESS Tuning, G-Power.

Є два основних форм фактори - центробіжні і roots/twinscroll. 

Перші дають хороший буст на високих оборотах, другі - спуляться з самих низів, але менше дують зверху.

Кожен з цих всіх варіантів має свої плюси і мінуси. 

Кіти які мене чимось привабили:

G-power, компресор ASA T-12 від - найбюджетніший, початкова ціна 3000Є.

Active autowerke, компресор Rotrex C38-81, максимум потужності вже на stage 1.

Ess Tuning, Twin Screw, компресор Lysholm, - єдиний твінскрю компресор. Дує з самих низів. ТОП.

Решту не розглядав, бо вони не давали жодних переваг при вагомих мінусах (такі як vf engineering, ess g1):

Нюанси які я почерпнув з досвіду людей - будь який компресор без інтеркулера - просто грілка для впускного повітря. Кути запалювання будуть відкатуватись вже через 10 хвилин їзди. 

Тому будь який штатний кіт версії STAGE 1 - відпадає. Stage 2 - з охолодженням - зразу зростає в ціні в півтора рази. 

Я багато їжджу по місту - тому мені б більше підходив компресор типу TwinScrew.

АЛЕ

По перше - він найдорожчий, по друге, його перестали випускати. По третє через його формфактор - він використовував water-to-air систему охолодження наддутого повітря. Були трубчасті радіатори які вставлялись в сам впускний колектор.

 Їх робила фірма Laminova спеціально під цей конкретний кіт компресора. Вона закрилась вже дуже давно тому варіантів цього компресора з охолодженням не було.

Якщо десь і вискакує цей кіт б\у його вихоплюють як гарячі пиріжки.

З саморобних кітів більшість використовувала компресори типу ROOTS від компанії EATON. M62 - малий компресор, для 3.0л двигуна його замало. M122 - був на 5.8л  двигунах v8 від Ford Mustang. - забагато. Золота середина - M90. Мінус компресорів типу Roots першого покоління - це Дуже низький ККД (Але й низька ціна). Ну і так звані "кіти" від тої ж компанії Hyde під вищезгадані компресори eaton - виглядають жахливо. Просто нарізані лазером пластини кріплення. До повноцінних кітів їм ой як далеко:

—

В кінці 2025 року німецька компанія Infinitas зробила кіт на основі компресора ASA-T12 від G-Power і поєднала його з впускним колектором від двигуна BMW S58. На даний момент - це найпереспективніший кіт - ціна-якість-перформанс. (Коли я розглядав варіанти його ще не існувало)

—

Ну і варіант який вибрав Я, який в собі поєднує відносно невисоку ціну (ні), легкий монтаж (точно ні), достатній для мене перформанс. Це кіт на основі компресора Eaton TVS1320 (TVS - це 2 покоління Roots компресорів яке тепер має той же ж ККД що і Twin Screw) Він встановлюється з заводу на двигуни Jaguar AJ126 і Audi TFSI 3.0

Зустічайте:

Далі буде трошки серій про його встановлення тому не перемикайтесь :)

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!