Рульова рейка? / коли трусить кермо

Історія справді не нова — для мене, але ви про неї ще не чули, тож час починати 🙂

Отже, потроху вкладаючи гроші, нові запчастини і, звісно ж, НЕРВИ, дійшов моменту розібратися з вібрацією передньої частини авто під час гальмування.

Що турбувало?

По-перше, при амплітудному коливанні кермом (різко обертати кермо з одного боку в протилежний — найпростіша процедура) був стук у кермі.

Такий глухий, відчутний стук. На це я одразу звернув увагу майстрів ще під час першого ТО після купівлі авто.

Як з’ясувалося, там є прижимна пружина, яка з часом зношується і вже погано прижимає рульовий вал (рейка ідентична Ford або дуже схожа). Відповідно — з’являється стук.

Тоді ми підтягнули рейку настільки, наскільки це було можливо, щоб кермо все ще самостійно поверталося в нульове положення. Бо якщо перетягнути — кермо доводиться повертати вручну, а це вже небезпечно для експлуатації.

Стало значно краще, але стук повністю не зник.

Трохи поїздив так і зрозумів:
треба це питання закривати.

Мені говорили, що це можуть бути:

• криві гальмівні диски,
• рульова тяга,
• або шарова опора.

Хоча на діагностиці нічого критичного не знайшли, деякі деталі ще були оригінальні, і цілком можливо, що саме вони й були тією «дрібною проблемкою» (маю на увазі шарові на заклепках).

Терпимо і їздимо далі, хоча вібрація керма при гальмуванні зі 100 до 60 км/год трохи дратувала. Здавалося, що ще трохи — і стрілки  годинника на руці  повідпадають 😅

Саме на цей симптом мені постійно казали: криві гальмівні диски.

Але ж у мене не одне авто, і я це вже проходив.
У мене, як завжди, по хардкору — не може бути, щоб я поміняв щось не суттєве і все стало ідеально.

Тим паче авто приїхало з США на нових гальмівних дисках, без жодного буртика зносу — взагалі.

Що робимо?
Їдемо до фахівців, записуємося на діагностику і одразу залишаю авто на ремонт.

Як завжди, це була б не пригода… або зімною не може бути інакше.

Я записався на реставрацію рейки. Через кілька годин після демонтажу й розбору мені телефонує майстер-приймальник і повідомляє:

На жаль, вашу рейку відновити неможливо — зносився вал, а вала на заміну зараз немає.
Але є інша рейка — вартість 12 000 грн.

Що робимо?

Звісно, купуємо.

А стару рейку — в багажник, на майбутній ремонт.

Думаю: ну все, тепер точно буде добре.
Після дзвінка майстра лечу за своїм Феніксом.

АГА, ЩАЗ.

На розвалі з’ясувалося, що вал не відцентрований по кількості обертів:
кермо вліво повертається більше ніж на пів оберта, ніж вправо.
Це була новина №1.

Новина №2 — під заміну пішли:

• два сайлентблоки важелів,

• пильники,

• тяга,

• наконечник. 

Ну, якщо вже «йому гилка», то навіть танці з бубном не допоможуть привести все до нормального стану — міняємо.

Авто я тоді забрав у такому вигляді, бо так було потрібно.

Віддам належне сервісу — вони самі запропонували будь-який зручний день, щоб усе виправити , і без натяку на якісь пару копіїок.

Як на зло, кількість поворотів біля мого будинку, де кермо не доверталося, стала для мене ще однією пригодою. Щоправда, ненадовго 🙂

Записався на повторний демонтаж, знову залишив авто, і за 4–5 годин мені повідомили, що тепер усе чітко.

Отже, тепер у мене:

• ще одна рейка в запасі,

• купа нових важелів,

• і цілий склад запчастин з попередніх «серій» цього проєкту.

Ну і на додачу — пару фото, як Фенікс підкорює львівський сніг ❄️

Як завжди, чекаю на коментарі та вашу реакцію на мої пригоди з цим проєктом 😉

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!