Volvo V40 (2G) Перші роботи, перші

В перший вечір володіння "сороковкою" взяв дружину і дочку в машину і поїхали пити каву і пробувати "обновку". І шо ми маємо?

Чек еееенджин) нааайс)

Плюс бонусом - запах вихлопу в салоні. Будем розгрібатися, почав з чекенжину. Діагностика - єгр. Піднімаємо історію авто - єгр новий, міняли на офіціалі перед продажем. Ясно-понятно.

Видно один-єдиний попередній власник получив чек енжин, йому офіціали приговорили єгр, там же його поміняли за багацько грошей, але проблему це не вирішило, машину там же здали в трейд-ін, звідки її викупила моя фірма і повішала в продаж, попередньо "відшивши єгр".

Про єгр ніхто нікому нічого не сказав, взнав я про це постфактум. Прийшов до іншого шефа, який "відшивками" балується, він сказав "я зроблю, зніми мозги мотора"

Мозги мотора я знімав раза три, але він наче таки єгр з якоїсь спроби відшив.

Але проговорився що в нього "є стейдж".

А чого він в нього є, але ще не в машині?

Знімаю, заливаємо - але ж пушка! Прям пушка-пушка, асфальт шипами вигризає, шини горять!

Але. Полізли помилки по датчикам, яких в принципі немає на цьому моторі. Пізніше я взнав що це прошивка від д4 двигуна , не до кінця адаптована до д2. Або взагалі не адаптована.

Їздити знову з чек енжином і знати що в мене крива прошивка - мені не хотілось.

Відкотили в сток. Але відкотили так само криво як і накатали стейдж. Стейдж пішов, всі помилки лишилися. Шеф почав розказувати що то сток прошивка, а в проблема в мене з топлівною, і прочу подобну дічЬ.

Швидкий тест давляка в топлівній по всіх датчиках і я поняв що мені трохи несуть пургу. В принципі штатна ситуація коли люди не зовсім розуміють що вони роблять. Відклав це питання на потім - треба було зібрати побільше інфи по цьому питанню.

Але жалко - їхала вона очєшуєнно.

Паралельно зайнявся пошуком запаху вихлопа в салоні. Позичив дим машину

І дуже швидко знайшов де січе. По фото можна розгледіти декілька цівочок диму (від труби йдуть вниз)

Болти трохи поржавіли. Wd40 + нагрів - один болт відкрутив, інший зломався. Вибив - будуть стояти нові болтики

Мотнувся за прокладками, але потім знову мотнувся за прокладками. З другої спроби підібрав те що треба

Але запах вихлопа не пропав. Жалко. Будем шукати далі.

Потім прийшли нові штатні ДХО. "Подарунок від фірми"

Не оріг, здається TYC.

Знімаю бампер, міняю.

Паралельно прокладаю проводку для лед-балки. Фари звичайні, галогенові, підключив через релє до дальнього світла. В принципі стандартне рішення в Швеції, на техогляді жодних питань.

Балку заховав в бампер, в верхній воздуховід, щоб не перекривати обдув інтеркулера, бо там мало місця

Довелося демонтувати активні жалюзі - залишив лиш моторчик, щоб не було помилок.

Перевірив - балка сама по собі не гріється, а в русі ще й буде обдуватися

Далі була епопея з колесами.

Річ в тому що в мене назбиралось трохи непоганих аудюшних комплектів коліс комплектів 5*112 у 18" розмірі, і я то все дуже хотів поставити на Вольво через перехідники 5*112 -> 5*108, щоб не купляти ще й Вольво колеса. Але я не знав скільки там реально місця.

В нагоді стали якісь літні колеса, що лежали в майстерні. Навіть не знаю чиї вони були - позичив одне на 15 хвилин і накинув на машину.

Нууууу, в розмірі 245/45/18 місця в арці "впритик"

Та і ззаду не набагато більше. Але мене ще цікавило чи помістяться колеса в арці якщо на них підкинути проставки-адаптори товщиною всього 20мм. Спойлер - не помістилися. Навіть з вильотом ет52.

По сумував трохи для вигляду і поїхав за пару днів купляти на останні гроші 5*108 18" колеса.

Підвернулися в продажу Dezent з якоїсь хс60. Не оріга, та на зиму буде норм. Перезув в 235/45/18" хаккапелііту, що лишилася з сірої Ауді. Диски після весни стопудово підуть в рихтовку - геометрія в них "не альо"