Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Придбав мрію, тепер треба розбиратись до до чого (:
Питання наступні:
1) хто дасть актуальний номер датчика рівня масла для двигуна n47?
2) Кермо доволі важке на місці, це норм чи стрьом? Стоїть ЕУР і 18 колеса.
3) Чи міняються шарові в передніх важелях окремо, чи тільки важіль в зборі? Якщо так, підкиньте номерок обох шарових, будь ласка
4) Піддон АКПП брати тільки оригінал, чи відомий виробник який постачає для БМВ і можна брати його?
5) Чи є якісь кишенькові сканери що читають більшість блоків?
6) Антифріз G12/G12+ норм чи стрьом?
1) Оригінальний каталоговий номер(OEM)деталі для N47D20: 7607909 | 12617607909 | 12618608781 | 12618611273. Але це не точно, і ось чому:
Є багато версій цього мотору: N47D20K0 / N47D20K1; N47D20U0 / N47D20U1; N47D20O0 / N47D20O1; N47D20O1 / N47TU. І всі ці мотори ставились у Е90/Е91 кузов. А так як модифікацій мотора багато, то і від цього OEM деталі може відрізнятися. Тому що самих датчиків є два варіанти. Є варіант датчика у масляному піддоні на трьох болтах(12617607909), а є той варіант що з різьбою, котрий вкручується в двигун (12618611273). У Вас який з них здох?
А взагалі, моя Вам порада, краще шукати запчастини по VIN коду.
2) По ідеї це нормальне явище, що на R18 дисках кермо буде важким. Так як заводський розмір колес, це: R16; R17.
R18 колеса хоча і допускаються заводом з «правильною» резиною до встановлення на автомобіль, але звісно що будуть нюанси та плюси і мінуси від такого тюнінгу.
Наприклад, існують такі мінуси як:
- Комфорт одразу виходить з чату. Жорсткіша підвіска та зменшення терміну її експлуатації;
- ЕУРу звісно буде складніше повертати такі «копита» стоячи на місці, що навряд чи добре відібʼється на його ресурсі роботи. І тут вже важливо розуміти, яка саме система встановлена: E-HPS чи EPS? Бо у випадку з EPS - попадос на бабки буде на сам ЕУР чи рульову рейку, а якщо встановлено E-HPS… то тут «вітаннія» Вам може передати і насос, і рейка, і від гідравлічної магістралі може прилетіти сюрприз… Лотерея як не як…;
- Збільшення витрати палива, хоча і не значне але все ж таки;
- Втрата по динаміці якщо диски важкі, а не з легкого сплаву;
- Набагато більший шанс порізати низкопрофільну резину або пошкодити диск;
- Можливо що резина буде терти об арку колеса.
Тепер пійдемо по плюсах:
+ Динаміка на легкосплавних дисках. Виключно на легкосплавних, і то, навряд чи вона буде відчутна;
+ Більш спортивний та агресивний вигляд;
+ Керованість. За рахунок нижчого профілю резини.
Але чи вартує ця гра анальних свічок - вирішувати Вам.
3) Скоріш за все доведеться міняти деталь у зборі. Так як офіційно завод не робить шарові окремо і не постачає їх на ринок. А «кулібіних» у Європі дуже мало і всі вони шифруються як партизани. А от звичайне СТО не візьметься «кулібінічати» із 100% гарантією, так як їм потім доведеться відповідати за таку роботу своєю головою та репутацією у випадку «чогось нехорошого», не дай Боже.
4) Краще оріг. Звісно що замінники є, але яка якість і чи довго вони пропрацюють 🤷♂️.
На власному гаманці перевірено - краще трошки переплатити один раз за оригінал, ніж купляти замінник за дешево і у кінцевому підсумку все перероблювати спочатку з нормальних запчастин.
5) Є, той же Carly, але вартість... Та й функціонал, скоріше за все, буде «обрізаний». Краще вже купити ІНПу і старенький ноутбук, та спокійно працювати з усіма блоками. Так, це не кишеньковий пристрій, але навряд чи Ви будете «читати» автівку кожного дня.
6) А навіщо у n47 лити G12/12+? Щоб що? Самостійно перевірити як хімічна несумісність рідини з мотором та його компонентами забиває гелем систему охолодження, який утворився під час хімічної реакції? Чи перевірити, як швидко ця кислота розʼїсть алюміній, або з якою швидкістю корозія зʼявляється в двигуні? Чи може є бажання перевірити, як швидко мотор «обісцится», бо кислота розʼїла прокладки в двигуні чи шлангохоботи під капотом?
Про перегрів мотора взагалі мовчу…
З заводу в систему залито G11 (83515A6CDD7) не просто так… А тому що G12/G12+ це - OAT(технологія органічних кислот), а G48/G11 - НОАТ(технологія яка поєднує органічні кислоти (OAT) з неорганічними інгібіторами).
N47 і так проблемний мотор, так навіщо йому ще вкорочувати життя хімією, до якої він не пристосований?
Якщо вже оріг. лити дорого, то можна придбати від FEBI (як на скріні). В принципі FEBI це і є орігінал, тільки без логотипу БМВ та накрутки цінника.
Сам залив FEBI у систему охолодження, коли міняв усі рідини. Другий рік - політ чудовий.
Хоча, якщо є бажання потім перебрати/міняти мотор, міняти всі шланги, радіатори та мити систему - сміливо лийте G12 або G12+.
P.S.: звісно що «хазяїн - барін» і не мені вказувати, але я б стрьомнувся називати власне авто «труновозом»… Не просто ж так кажуть: «Як корабель назвеш, так він і буде плавати»
По датчику зрозумів, він мені в поміч)
18 колеса вже стоять, як і підвіска -30. Вигляду має, але твоя правда, жорстка.
По ЕУРу, то він електричний, без бачка рідини.
Щодо шарових то було питання не для кулібництва, а для розуміння. Ще під машину не ліз, тільки на вихідних поїду міняти масла/фільтра і там вже подивлюсь на все.
Оріга то звісно круто, але наприклад завжди ходять чутки, що грішу робить Lemferder, то може купуючи його можна і зекономити і отримати ту ж якість?
А вісі її їсти і рейнгольди звісно ж з макбуками без танців з бубном не дружать?)
І останні - антифріз: він вже червоний там, тому питаю, чи є досвід в когось і чи можна далі з ним кататись, чи краще поміняти на оригінальний.
Такі справи)
Що до колес - я б поставив R17 на літо та R16 на зиму. Але це сугубо ІМХО.
Що до ходовки - так, LEMFÖRDER, BILSTEIN та FEBI роблять оригінальні запчастини для Баварців. Тож сміливо можна брати їх, без накрутки за лого БМВ на коробці.
По софту - INPA мастхев для початку, але так, з яблуком вана не дружить. Тільки вінда.
А ось то, що G12 вже в системі, це дУУУУУууууже погано. Я б замінив його на G11 з повною промивкою системи. І чим скоріше тим краще. Тому що, як я вже казав, G12 - це кислота та отрута для мотора та автомобіля загалом.
Є хочаб запас в сервісній історії, коли(на якому пробігу) та хто його туди залив?