Update #48. Підсилення Гальм кузова і двигуна.

Disclaimer: Пост ретроспектива на дооснащення майже 5-річної давності. Деякі елементи можуть не співпадати, повторюватись або бути втраченими. Опис буде коротким, більш схожим на фотоогляд.

В мріях кожного автомобіліста мати більше потужності під капотом. Дехто цього досягає замінивши авто, дехто піднявши потужність поточного. 

Багато хто при цьому забуває що при збільшенні потужності авто зростає навантаження і на інші його елементи: кузов, гальмівна система.

Тому я вирішив почати з кінця і спочатку апгрейднути останні два елементи, адже навіть при заводській потужності авто це не завадить.

Є багато опцій поставити кращу гальмівну систему. В мене 3л двигун, а отже максимальні гальма для звичайних авто.

Наступний крок - це м3 гальма. Так вони будуть кращі, але, на мою думку, вони мають один великий недолік - зовнішній вигляд. А це погодьтесь теж дуже важливо для гальмівної системи (наполовину сарказм).

Та все ж, міняти скоби на скоби не хотілось. 

Пошуки в інтернеті далі купу різних варіантів, починаючи від супер дешевих, наприклад супорта від e38 (вигляд кращий, перформанс гірший), до брендових систем за десятки тисяч доларів. 

Хотілось максимального перформансу за мінімальний кошт. 

Мій вибір впав на F серію від бмв, а саме передні супорти від F32 440 , і на E82 135 задні супорти. Купив нові. 

Диски відповідно підійшли від BMW E46 M3 CSL і перед і зад. 

Отак виглядає повний комплект:

Для компенсації збільшеного обʼєму взяв Вакуумний підсилювач і гальмівний циліндр від e46 m3.

Замовив кастомні армовані шланги до супортів, і, щоб не лишати жодних старих елементів, повністю всі нові готові мідно-нікелеві гальмівні трубки. 

Колодки взяв оригінал bmw performance на перед, і EBC yellow pads на зад.

Для ідеального монтажу довелось проточити трохи вуха супортів, щоб диск стояв ідеально по центру.

Ну і результат:

Ще є 2 нюанси - 1. маленький болт кріплення заднього м3  диска  не співпадає з отвором ступиці. 2. треба було трохи болгаркою підточити колодки передніх гальм зі сторони внутрішнього радіусу, щоб було більше кліренсу до шапки диска. (воно і так було норм - кліренс в 1мм. Але я хотів перестрахуватись - зробив 2.5мм)

Штатні 18" колеса 135 стилю встали лише з проставками в 20мм на передню вісь.

В процесі цього всього зауважив неприємне: Встановлені кілька років назад рівнодовгі випускні колектори зігнили по шву. Підозрюю через намотаний термобинт:

Тому їх місце зайняли новий колектор, цього разу від Schmiedmann:

Ну і з тим що прокладались повністю нові гальмівні трубки довелось зняти задній підрамник. Там виявився армагедон. Тріщин на щастя не було, але весь кузов був покритий поверхневим шаром іржі. Тому все зачистили,  протравили і задули.

 І заодно поставили комплект пластин підсилення заднього підрамника:

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!