Update #17. Епопея з охолодженням. (part 2)

ПЕРЕДІСТОРІЯ.

Під час заміни ГУР мій механік показав що потіє термостат. Я завжди думав куди дівається антифриз — за 2 місяці рівень з позначки MAX міг опуститись до середини (між MAX і MIN) Вроді небагато — десь 50 грам, але я ж "перфекціоніст", хочеться щоб все було ідеально. Тому вирішив не бавитись з прокладками і замовив новий термостат. Багато хто казав що нормально "ходить" лише оригінал, тому я і зупинився на ньому. (Хоча ціна кусалась)
Завіз авто свому механіку, той одразу ж його замінив.
Прокачали систему, вигнали все повітря. Заодно поміняв бензонасос. Він в мене працював бездоганно, але ще від попереднього власника я знав що там стоїть неоригінал від BMW x5. Крім того в мене неправильно показувала стрілка кількості палива. (Наперед забігаючи — заміна не допомогла, доріжка датчика стерта в лівій половині, там де струйний перекачуючий насос).

Я доїхав до дому (мені від механіка до мого дому десь 5 хв їзди, а можливо і менше), і так як наступали вихідні, я машину поставив і не виїжджав. Але якось під кінець вихідних потрібно було поїхати на інший край міста, і вже на середині дороги я помітив що щось не так.
До речі, допомогло в цьому редагування шкали температури, яке описав тут. Стрілка почала хилитись вправо. я одразу ввімкнув на магнітолі Torque і почав стежити за температурою. (Так, я знаю що можна це зробити через 7 тест, але на графіку це більш наглядно)
Цифра мене здивувала і трохи налякала — 101 градус. Такого я не бачив навіть влітку при жарі 32 градуси за бортом.
Так як колись я водив ВАЗ 21011, одразу ввімкнув пічку, обігрів салону. Це вроді допомогло — ввімкнувся передній вентилятор кондиціонера. Температура опустилась до 97 градусів. Я подумав що це якийсь короткочасний глюк і розслабився.
Але вже майже доїхавши до місця призначення, погляд знову впав на температуру в Torque. І тут я не на жарт розхвилювався — навіть з увімненою пічкою температура досягнула 107 градусів! Добре що я якраз доїхав до стоянки. Памятаючи що не можна одразу глушити авто — підняв обороти до 4000 щоб муфта крутилась швидше і хоча б трохи остудила двигун. Температура впала до 99 градусів і далі не думала падати. Далі не було що робити і я заглушив авто.
Довелось там чекати 4 години, щоб машина повністю охолола, за той час на вулиці стемніло, стало холодніше і трохи розсмоктались пробки. Ледве доїхавши назад додому — з ввімкнутою пічкою на максимум, в ручному режимі АКПП на 1- 2 передачі щоб тримати обороти не нижче 3000, щоб муфта працювала на повну.
Одразу перезвонив механіку і записався до нього.

Наступного дня заїхав до нього, навіть не чекаючи, як зазвичай, щоб машина вийшла на робочу температуру. І навіть за ті 5 хв їзди від дому до механіка — температура виросла до 70 градусів.
Першою нашою здогадкою було — що здохла помпа. На щастя в механіка якраз була одна припасена запасна і він сказав лишати авто, він замінить помпу і подивиться на результат.
Моя стара помпа

Помпа механіка

Нічого не змінилось. Я чомусь собі згадав що якось я ввімкнув кондиціонер, а передній вентилятор не ввімкнувся — точно, датчик температури на нижньому патрубку. Замовив. Купив. Поміняли.

Нічого не змінилось. Наступна думка була — Муфта. Її я міняв десь 7000 км назад. Можливо вже не працює. Немає вязкозті щоб зачепитись. В майстра була запасна муфта, та вона була на 4 болти як в e34, а в мене на 3. Тому вона не підійшла. Але я якраз в той день привіз новий ніштяк який хотів ставити.
Електровентилятор. Точніше всю систему охолодження в зборі — основний радіатор, конденсатор кондиціонера, трубки охолодження ГУР, розширювальний бачок, патрубок з датчиком, AUC сенсор і найголовніше — електровентилятор. Мені був потрібен лише він, але продавець не захотів морочитись зі зніманням і відправив мені все в зборі.
Отож мій механік зняв муфту, зняв передній вентилятор кондиціонера (все по правилах :)) і поставив електровентилятор. І здалось що машина перестала грітись. У всякому разі я її забрав додому, покататись і послідкувати за температурою. Вона не піднімалась вище 101 градуса, крім того електровентилятор працював на повну. Але навіть це було занадто, адже до заміни термостата в мене температура була 92 градуси.

І ТУТ МЕНЕ ОСІНИЛО. ТЕРМОСТАТ. Я не хотів в це вірити — це ж ОРИГІНАЛ. Тут не може бути промаху. Але це єдине що лишалось (не рахуючи радіатора, але він відносно чистий). Тому я знову замовив новий термостат, але тепер взяв той замінний який в мене і стояв — Wahler. І заодно ще захопив новий ремінь для профілактики.

Як тільки майстер поставив цей термостат, температура одразу вирівнялась і знову не піднімалась вище 92 градусів як було і до того. Це було для нас шоком. Як, ОРИГІНАЛ — І НЕ ПРАЦЮЄ.
Ми попробували тест в гарячій воді, і було видно що він пробує відкриватись, але якось в'яло, не до кінця. Коротше кажучи — брак.

P.S. Я написав продавцю термостата і ми домовились що я йому його відправлю і він в себе його потестує, бо не вірить що таке може бути. А вже по результатах тестів будемо щось вирішувати.

P.P.S. Так як зараз помпа в мене стоїть мого механіка, мені потрібно її йому віддати. Тому я вирішив не ставити стару помпу і не купляти новий оригінал чи замінник. А поставити найкраще що можна знайти — EMP Stewart.
Але це вже буде в одному з наступних постів.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!