Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Як завжди пишу з запізненням, але як кажуть краще пізно ніж ніколи. За останні 2 місяці було 3 візити на сервіс, більше по встановленню ніштяків ніж через поломки. Але і останні теж були.
Почалось все із закінченням зими — коли рульовий ричаг сказав па-па. Точніше шарова в ньому. Було багато роздумів що ж купувати. В мене з заводу опція — спортивна підвіска. Тому я не дуже хотів ставити Meyle HD. Знаю, вони цільно резинові. Проте чомусь хотілось як з заводу. Оригінал — невиправдано дорого, тому взяв Lemforder. Одразу до них вирішив спробувати сайленти від Z4M, зі зміщеним центром.
І тут понеслась. Як міняти підвіску — то все і зразу.
Почав із амортизаторів та пружин. Давно хотів собі Koni Sport + Eibach.
До них взяв все. Повністю все, щоб не потрібно було свої стійки розбирати і якісь деталі переставляти на нові пружини. Опори взяв від e90 Sport. Вони трохи надійніші ніж звичайні e46. Також нарешті зміг поставити укріплюючі пластини під чашки. Для цього потрібно спец гайки, які заходять всередину чашки — ціна така, що я думав вони зроблені з золота: за 6 гайок 1000 Грн.
Після цього вирішив що до спорт підвіски — треба спортивні стабілізатори.
Купувати Eibach Anti Roll kit — дорого, тільки під замовлення, та й навіщо якщо все можна зробити зі штатних деталей:
Передній стабілізатор від e46 m3 Cabrio — 27 мм (штатний з 226 опцією 23,5 мм)
Задній стабілізатор від e46 Cabrio/Touring — 20 мм (штатний купе/седан 18 мм)
Стабілізатор від m3 Cabrio брав у Польщі в нормальному стані, але ж ми таке не будемо ставити на авто, треба хоча б трохи навести марафет.
Це ті болки які мають втримати сендвіч з підсилюючої пластини, чашки і розпорки. Як бачимо навіть тут 1-2 витків не вистачає.
Почали з передніх ричагів.
Далі сайленти Z4M.
Ось як пішло колесо вперед.
З ними вийшла ціла історія. Як тільки виїхав з сервісу — був в ШОЦІ який держак, руль повертається в початкове положення миттєво. Але ця ейфорія пропала після першого ж повороту.
Колеса терли об арку. Ні не так, колеса ТЕРЛИ об арку ніби хотіли її відірвати.
Я заспокоїв себе що ще треба зробити розвал/сходження і тоді все виправиться. Ніхто ж не жалівся, ні на Драйві, ні на Форумах я не чув негативних відгуків.
Записався наступного ж дня до офіційного дилера на розвал сходження (тут теж цікаво — 1800 Грн (!50$!) за звичайний розвал сходження). Я навіть попросив щоб вони сходження виставили в 0. Після цього рульожка стала така як і була до встановлення сайлентів z4m — тобто нівелювались всі їх переваги. АЛЕ терти колесом об підкрилок — не перестало. Тому я зняв ті сайленти, купив Meyle HD цільнорезинові, зробив знову розвал/сходження і знов все стало на свої місця. (Сайленти Z4M в зборі продам. Пройшли десь 150 км — від сервісу до сервісу)
Тому ВИСНОВОК: Сайлентблоки від Z4M на занижених KONI Sport + Колеса R18 — НЕ ПРАЦЮЮТЬ.
Але вернемся до встановлення стійок.
Зняли старі.
Попередній власник так хвалився новою підвіскою, яку він поставив одразу перед продажем авто мені, а виявилось — що то Sachs ще й не від Спорт опції.
Зібрали нові
І поставили.
Поставили Задній стабілізатор.
А от з переднім вийшла засада. Знову ж ні на Драйві, ні на форумах — НІДЕ — не пише що передні стабілізатори — різні. Задні — так, а от передні …
І виявляється що штатний стабілізатор загнутий кріпленням всередину, а від M3 — він прямий. Тому на вивороті руля буде виламувати стійки стабілізатора.
Але я знайшов вихід — Стійки стабілізатора від Chevrolet: 29-16 060 0007/HD i 29-16 060 0008/HD (права і ліва, але на e46 ставимо навпаки).
В них, на відміну від штатних, кріплення розвернуті не на 180 градусів, а десь на 160. І цим ми компенсуємо різницю в кутах згину штатного і M3 стабілізаторів.
Можливо це комусь допоможе.
