Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Привіт всім учасникам спільноти!
Напишу, що зробив із авто в минулі вихідні. Хоч і було холодно (-18 вночі і стабільні -8 вдень), але сонячно, то ж обслужив паця.
Тексту буде багато, фоток теж (технічка), тож лонг рід готовий, а ви заварюйте пахучу каву або чайок, влаштовуйтеся зручніше і разом полинемо у дебрі прискіпливого обслуговування свого авто.
Оскільки ніхто не знає як раніше обслуговувалось авто (а обслуговувалось воно згідно ТО) і ні на скілечки краще, тому як проїхав на свіжому маслі 3844 км, вирішив замінити масло і фільтр.
Фільтр повітря та палива походять свої 10 тис км і теж будуть замінені при наступному ТО.
А зараз я заміню тільки фільтр масла і відповідно, саме масло. Також додам промивку двигуна, і присадку у свіже мастило. То ж погнали! Заводим машину і поки вона трохи прогрівається, я знімаю нижній пильник двигуна, знявши його, їду трохи катнути, щоб масло вийшло на робочу температуру (90 град). Завдяки Вебасто це відбувається швидко. Далі, повернувшись на подвір'я, глушу мотор, щоб не розкидало масло по мотору і вливаю промивку двигуна. Liqui Moly Pro-Line Motorspülung (артикул 2427) — це професійний засіб, який значно відрізняється від «м'яких» споживчих промивок. Вона розроблена для глибокого очищення масляної системи перед заміною оливи.
1. Ефективність проти складних відкладень
На відміну від дешевих аналогів на основі гасу, серія Pro-Line містить потужний пакет детергентів (миючих засобів) та дисперсантів:
Розчиняє лак та шлам: Ефективно видаляє застарілі відкладення, які утворюються через високі температури та великі інтервали заміни оливи.
Очищення поршневих кілець: Допомагає розкоксувати кільця, що покращує компресію та може знизити витрату оливи на чад.
2. Безпека для сучасних систем
Для двигуна 2.0 TDI з його складною будовою це критично важливо:
Сумісність із турбіною: Засіб протестований на турбованих двигунах і не пошкоджує підшипники турбіни під час короткочасного використання на холостому ходу.
Безпека для сальників та прокладок: Вона нейтральна до гумових ущільнювачів, що запобігає появі течі після промивки.
DPF-friendly: Ця промивка безпечна для автомобілів з сажовим фільтром (DPF), оскільки повністю виводиться разом із відпрацьованою оливою.
3. Покращення роботи гідравліки
Двигуни групи VAG чутливі до чистоти масляних каналів:
Гідрокомпенсатори та фазообертачі: Очищення тонких каналів забезпечує правильну роботу гідравлічних систем, зменшуючи шум (стукіт) компенсаторів.
Зниження залишку, що не зливається: Промивка робить стару оливу більш рідкою, що дозволяє злити її максимально повно, залишаючи чисту систему для нової оливи.
4. Підготовка до нової оливи
Коли ви заливаєте свіжу оливу в промитий двигун, вона:
Довше зберігає свої властивості (лужне число не падає миттєво через залишки кислот від старої оливи).
Працює ефективніше, оскільки їй не потрібно витрачати свій пакет присадок на боротьбу зі старим брудом.
Отже, лиєм цю чудо рідину в масло і запускаємо двигун. Я калатав на холостих десь 10-12 хв.
По фото все видно:
Мастило Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
Фільтр масла Mahle ОХ 388 D
Промивка двигуна Liqui Moly Pro line, арт. 2427.
Влив і погнали молотити на холостих!
Далі, заглушивши мотор, лізу під низ і зливаю мастило.
І доки масло там внизу цюнькає, головкою "на 32" відкручуємо кришку масляного фільтра. Попередньо відкрутивши якийсь датчик, чи то клапан.
Вийняли фільтр.
Миємо стержень і кришку та Міняємо резинки на нові. Змазуємо чистим маслом.
Стакан має не зливаємий об'єм старого масла. Відкачую шприцем і протираю папером.
На жодному СТО ніхто не буде так панькатися з вашим авто. Для СТО і для майстра найголовніше це час. Адже час це гроші і чим більше він зробить автомобілів, тим більше заробить. Тому все (майже все), доводиться робити своїми золотими....
Ну а шо, як є знання, бажання та час з гарною погодою!
Готове до встановлення. То ж ставимо.
Мені було дуже цікаво, як же ж та промивка працює, і чи працює взагалі?! Але як перевірити? Щуп масла! І звісно, що це не показник, але ефект очистки є!
Дивимось фото:
До промивки. Дістав і протер його.
А це після, теж дістав і протер.
Ну, надіюсь що бруд і з деталей відмило.
Ок, цюнькати перестало, тільки краплі капають старого масла.
Вливаю чисте масло в стакан фільтра, щоб вимити старий залишок, грам 200.
Також десь 200 грам влив у заливну горловину і ще чекав 15-20 хвилин, щоб перестало стікати з піддона.
Закручуємо зливну пробку та Фільтр масла.
Вливаємо 4 літри масла.
Вийшло чуть більше мінімума. І знову, я завів двигун, дав попрацювати 5 хв і поїхав гріти мотор. Довів температуру масла до 90 градусів, вернувся.
Присадка Liqui Moly Cera Tec — це один із найбільш технологічних продуктів компанії для захисту двигуна. Вона поєднує хімічний захист і фізичне мікрокерамічне покриття.
Властивості і переваги:
1. Подвійна дія (Хімія + Кераміка)
Cera Tec працює за двома напрямками одночасно:
Мікрокераміка (Нітрид бору): Тверді частинки розміром < 0.5 мкм заповнюють мікротріщини та нерівності на поверхні металу. Це створює надміцний шар, що запобігає прямому контакту "метал по металу".
Хімічний модифікатор тертя: Розм'якшує та згладжує поверхню металу на молекулярному рівні (процес відпалу), що робить поверхні тертя ідеально гладкими.
2. Довготривалий ефект (до 50 000 км)
Це головна відмінність від звичайних присадок, які вимиваються при наступній заміні оливи:
Керамічний шар настільки міцно закріплюється на деталях, що він залишається в двигуні протягом 3-4 замін оливи.
Виробник рекомендує додавати її раз на 50 тис. км, хоча для максимального захисту при важких умовах експлуатації деякі власники заливають її частіше.
3. Безпека для систем очищення (DPF та Турбо)
Для вашого двигуна з сажовим фільтром це критично:
Сумісність з DPF: Присадка не містить компонентів, що засмічують сажовий фільтр. Вона офіційно протестована на двигунах із системами нейтралізації відпрацьованих газів.
Турбонаддув: Керамічні частинки настільки дрібні, що вони вільно проходять через масляний фільтр і не забивають масляні канали турбіни.
4. Реальні результати експлуатації
Зниження шуму: Двигун (особливо дизельний) починає працювати м'якше та тихіше ("урчить", а не "цокотить").
Полегшений холодний пуск: Завдяки захисному шару, при першому пуску зранку деталі вже мають змащувальне покриття, навіть поки олива ще не піднялася з піддона.
Економія пального: За рахунок зниження втрат на тертя (зазвичай 2-5%).
Пацани з роботи (Audi A6 C7, 3.0 + chip stage 2; Opel Isignia 2.0 та Мерсік Е-klasse з двигуном 2.7), користуються вже кілька років нею, я теж вирішив спробувати.
Закриваю пробку, заводжу мотор і поки він калатає на холостих, ставлю пильник двигуна на місце, складаю інструмент, мию руки, перевдягаюсь і їду з дружиною на каву в реставрацію.
З'ївши добрячий кавалок пляцка і запивши то запашною кавою, повертаємось домів. Дружина береться за хатні справи, а я тим часом нишком спацерую до машини.
В кишені у споднях я маю оце:
Це кронштейн паркувального талона.
В Октавії він був по заводу я так звик до його наявності, що тепер мені бракує його, тому, запозичив такий у Шкоди.
1ST867159 номерок тримача... до цього треба ще N10516801 це втулка-вставка в отвір стійки та N90974701 це спеціально обучений гвинтик. Я зажмотився і тої вставки та гвинтика не купив. І дарма! Пошкодував. Я мав подібні втулки, але вони всі погано пасували, тому прийшлось дещо модернізувати наявну. Трохи понервувався і витратив зайву годину. Краще б купив відразу і тоді встановлення цього тримача зайняло б 20 хвилин, а так я мудохався десь півтори-2 години, аж темніти вже почало...
Короче, купуйте ці 3 елементи і буде добре.
Знімаємо облицювання стійки, для цього пласкою УВАГА! Чистою! Викруткою піддіваємо засліпку з написом AIRBAG , піддіваємо її з нижнього краю і відкриваємо вгору. Не бійтеся, там нічому ламатися. Під нею, в глибині є гвинтик Torx 20, якщо не помиляюсь. Тільки беріть тонку викрутку для нього, бо він вкручений глибоко, а отвір під кришечкою AIRBAG вузький і біта із набору головок туди не пролізе.
Ось та нора, де сидить гвинтик, що тримає обшивку.
Далі, увага! чистими руками відводимо верх тої накладки і від'єднуємо облицювання, воно кріпиться на двох металевих кліпсах, як від'єдналися кліпси, то тягнем облицювання вгору і покачуючи його в сторони виводимо із місця кріплення біля торпедо.
Нічого складного там нема, акуратно із мінімальним зусиллям це виходить.
Допасована втулка-вставка і прикручений тримач.
А це власне функціонал цього тримача.
Отака мінімальна тюнячка, причому оригінальна.
Мені подобається.
На наступний морозний день, виїхали трохи на прогулянку. Поїхали на замерзше озеро.
Стильне авто, хоч і нічого надзвичайного там нема.
По дорозі назад, їдучи вже у сутінках помітив зліва яскравий спалах і раптово стало гірше видно дорогу. Через кілька секунд з'явився запис, що не працює ліва лампа... от трясця! Знову шось відригнуло. Дійсно, приїхавши додому бачу, ліва фара не світить. Ясно. Ця поломка веде до тюнінгу. Це пакращення по-нашому. Лізу в інтернет, лампа ксенон D3S, звісно ж міняти тільки парою. Курва, ціни такі, ніби вони із золота. Ок, штатні лампи OSRAM XENARC серії Clasic чи то original. Я хотів поставити OSRAM Night Braker Laser, але ціна там космос. Треба бути скромнішим, подумав я собі і взяв лампи на сходинку нище, але не початкової серії. Вибрав OSRAM COOL BLUE INTENSE NEXTGEN.
Маркетингові хитрощі клятих капіталістів.
Стара і нова. Нова із синім електродом.
Пірат прозрів! Тепер 2 ока, а не одне.
Тепер ближнє світло виглядає так.
Тепер процес обкатки:
Нові ксенонові лампи не виходять на свої фінальні показники яскравості та кольору миттєво. Процес «припрацювання» (burn-in period) займає певний час через хімічні процеси всередині колби.
Ось основні етапи:
1. Стабілізація яскравості та кольору (10–20 годин)
Це мінімальний час, необхідний для того, щоб солі металів і гази всередині колби почали працювати в постійному режимі.
Перші хвилини: Лампа може здаватися занадто жовтою.
Через 10-20 годин: Яскравість досягає свого піка, а світло стає чистішим.
2. Повний перехід до номінального кольору (50–100 годин)
Цей процес називають Color Shift (зміна кольору).
Ксенонові лампи мають властивість «холоднішати» з часом. Наприклад, нова лампа зі стандартом 4300K (теплий білий) спочатку може здаватися жовтуватою, але після 50–100 годин роботи вона стане нейтрально-білою.
Саме через цей ефект, якщо замінити лише одну лампу, нова буде світити жовтішим, а стара — білішим або навіть рожевим.
Тож обкатую ніжно і турботливо нові лампи ксенону, мастило та присадку.
😆
Але двигун наче почав працювати тихіше, більш шовковисто. А може це тільки мені так здалося? Не знаю , побачим.
Наразі це все. На днях буде поїздка по трасі (400км), гляну яка витрата пального буде.
Всім добра, бобра й бабла.
До нових зустрічей!
Але як мамкін зварювальник, мушу зазначити, що ніколи ще ніяка хімія не відновила метал до заводського стану )
Тільки дуга, тільки хардкор )) Ну, чи повна заміна ))
Задача присадки не відновлювати (бо це не реально), а запобігти тертю, а значить і зносу. Тобто на двигуні з критичним зносом присадка, як мертвому кадило. А у робочого і справного агрегата ця присадка допоможе знизити тертя, а отже і знос. Я багато читав відгуків і тестів (зокрема в штатах один чувак робив експерименти з цією присадкою на газонокосарці і генераторі, то розбирав двигуни до і після) там присадка показала реальну роботу (зменшення шуму, витрати палива).
Але якщо відкинути жарти, то невже виробники оливи спеціально роблять цю саму оливу, що знижує ресурс, а виробники присадок цей ресурс подовжують? Де логіка?
Це я чисто, як власник мерседеса з двигуном-мільйонником без усіляких присадок запитую ) При тому, що сучасні двигуни добре, якщо 300000 проїдуть. Може все ж не в присадках справа?
Навіщо продавати дуже хороше? Адже грає роль ціна (просто хороше масло) , а ще продати присадку це додатковий заробіток, крім того це для ентузіастів.
А двигунів мільйонників вже нема й не буде. Весь авто світ котиться в сторону одразових речей.
Як от смартфон чи холодильник. Ремонтувати стало не вигідно. Треба більше продавати, а не ремонтувати.
Тому я вирішив попробувати присадку.