Заміна основного термостату.

Вітаю! Ну шо, заміна термоса DSG допомогла мені частково. Температура масла стала 75 град, а антифризу 60-65. Вебасто молотило в морози без перестанку. Толку було мало, оскільки головний радіатор був постійно теплим. Типова болячка цих двигунів, отже треба мінєти і основний термос. Як і більшість інших людей,  я купив термостат Mahle TI 15 87, хоча його вистачить на 2, макс 3 роки. Оригінальний номер термостату у мене був 03L121111AE. Оригінал ходить довше, з того, що я знаю, але його ціна в 4 рази більша від Mahle.

Заміна проста по своїй суті, але дуже заморочлива, бо сам термос стоїть на блоці, між генератором і впускним колектором. Згідно плану заміни, генератор треба зняти, але всі міняють без цього. Проте, треба трохи помучитись.

Отже, спочатку підготовка, потрібні інструменти та додаткове ущільнення. 

Стандартний набір Torx, викрутка пласка, довга, щоб відірвати термостат від блоку, він там сидить дуже міцно. А ще, приспособа для зняття пружинних зажимів. Без неї там робити нічого. Підлізти дуже важко.

Починаємо із зняття декоративної кришки двигуна та пильника картера, що під машиною.

Тут ми бачимо верхній гвин кріплення, внизу є такий самий, але підлізти нема чим, рятує маленький подовжувач із збільшеним кутом оберту.

Так от, знявши нижній пильник двигуна, скидаємо шланг антифризу із додаткової помпи, зливаємо антифриз, попередньо відкрутивши кришку розширювального бачка, щоб скинути тиск з системи.

Відкручуємо дросельну заслінку (три гвинта) і хомути зі шлангу подачі, та знімаємо її.

Виглядає бридко, тому одразу її миємо.

Звісно, як потепліє, я зніму впуск повністю (колектор) та все почищу. На морозі тим займатися я не хочу.

Далі,  я зняв патрубок подачі повітря від інтеркулера до дроселя, та патрубок від входу повітря до корпусу повітряного фільтра.

Тоді зняв трубку щупа, заткнувши дірку в блоці ганчіркою.

Фоток мало, бо робота брудна ...

Ще треба відпустит 2 гвинти пластикової трубки, яка вставляється в термостат і йде вздовж двигуна,  аж до охолоджувача егр.

Найбільший гємор якраз зняти термос з блоку і витягти його з тої трубки.

Обов'язково треба замінити гумове кільце на тій трубці, інакше буде протікати антифриз. Воно не дороге. 

06B121687 його номер, я взяв оригінал. 

Відкрутивши і витягнувши термостат, треба почистити посадочне місце в блоці наждачним папером, щоб було чисто і приємно. І щоб не закусило резинку термостату. Чистимо і змащуємо резинку.

Тепер все збираємо взад.

Найважче тут прикрутити ту всрату трубку до блоку (та, на якій мінялось те кільце). Та одіти всі шланги.

03L121111AE це номер старого термосу.

Після зборки заливаємо антифриз та заводим мотор і грієм. Грієм, поки не включаться вентилятори. З новим термостатом та вебасто, вентилятори включились десь за 7-10 хв. (Це в приміщені).

Протікань наче не виявлено.

Миєм мотор від пролитого антифризу, складаєм інструмент,  та їдем домів.

По дорозі контроль температури масла.

Фото говорять самі за себе.

Всю дорогу стрілка температури антифризу стоїть "на 90", а масло досягло нормальної робочої температури.

Нарешті недогрів цього двигуна я поборов.

Тепер, вранці підлию при необхідності антифриз і все буде гуд.

На цьому все, але невдовзі буде ще один цікавий запис, але вже про превентивні заходи, то ж до скорої зустрічі! Всім миру, добра та злагоди.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!