Сигнализация и АКБ

Всем доброго дня! это нужно было писать сразу после стартера, но время появилось только сейчас.
Я изначально хотел поменять сигнализацию, которая в тракторе стояла, на Старлайн А63 ( а стояла Eaglemaster e4, кого интересует — отдам неподорого) по причине того, что она тупо лучше. По первах хотел менять самолично, но потом узнал, что стоит блокировка двигателя, и передумал, договорился с электриком и вдвоем с ним начали мутить. Господин проводных дел мастер был настроен достаточно уверенно и оптимистично — сказал, что все сделаем за полтора часа, я ухмыльнулся и взял с собой в гараж еду, зарядку для телефона, и попить. Пролюбились в общем счете мы больше восьми часов, главной загвоздкой стало подключение старлайна к блоку управления центральным замком. Суть в том, что почти во всех автомобилях управление замками воспроизводится путем подачи питания на отдельные каналы "закрыть" и "открыть" — зеленый и синий провода. А вот на мерсах с их PSE управление происходит благодаря подачи на ОДИН кабель либо питания, либо "массы". Так вот товарищи с Eaglemaster, как бы мне не нравилось их творение позаботились о покупателях и мастерах-установщиках, и нарисовали схему, как в таком случае осуществить подключение, в отличии от именитых господ из Starline, которые забили мужские гениталии на этот довольно ценный момент. Пришлось очень долго думать, как правильно переделать "+" на "-" на синем кабеле, отвечающем за открытие.
Как оказалось, господа подумали о том, как это исполнить, но поленились указать данный способ в схемах, дающихся установщикам. Разгадка есть в части, где описана установка системы на однополярные актуаторы, только нужно разрезать заводской шунт, и соединить "накрест" провода — чернокрасный кабель с фишки Х1, стоящий в ряду с зеленым кабелем нужно перемкнуть на "массу", а тот чернокрасный, что выходит с ряда вместе с синим кабелем — перемкнуть на "плюс", фото оставлю снизу, после манипуляции лучше все перепроверить мультиметром либо "контролькой" — вдруг не то. В остальном подключение не составило труда, если не брать в учет умирающий аккумулятор, который из-за низкого заряда пускал в наши рассчеты "барабашку".
собрав все в кучу, прикурившись от машины электрика проверили работоспособность — все круто, кроме того, что аккумулятор помер)
В общем — сигналку поставили удачно, да вот только АКБ получил контрольный в голову при умервщлении стартера, и его емкости стало хватать на один пуск. На замену взял Varta BLUE DYNAMIC EFB N95, предназначенный для автомобилей с системой "старт-стоп", должен легче переносить тяготы службы, так сказать, вообще хотел гелевый, да вот только на гелевый пупок развязался, уж очень дорого.
За ноябрь я в очередной раз вспомнил, что "автомобиль вложений не требует, я все сделал, ближайшие пару лет просто масло меняй"
Varta BLUE DYNAMIC EFB N95 — 200у.е.
Starline A63 — 170 у.е.
Работы электрика — 30 у.е.
Всем мира и добра!

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!