Mercedes-Benz S-class (W140) Радиатор печки | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Всем доброго здравствуйте
При покупке кабаси позапрошлый владелец Slaven-33 предупредил о возможности утечки антифриза, при чем в неизвестном направлении. З эти два с половиной месяца направление было найдено — салон. радиатор печки устал — его жизнь дала трещину, прямо по входной трубке на левой стороне. Отдельное удовольствие — искать сервис, который возьмется за эту работу — посвященные поймут о чем я. Местные спецы по мерседесам отказали сразу и бросили трубку, я от них и не ожидал другого). Потому я обратился к Игорю, Auto Parts Service, у которых я всегда делаю свои машины. С условием моего участия и организации процесса работа была сделана. Работа не легкая, но не от того, что все закисшее, а от того, что ее много, плюс пару подарков от прошлых "красавцев" в виде переломанных креплений, отсутствующих метизов и, понятное дело, клеевого соединения по системе "не отпало и слава Богу".
Нормальной инструкции по работе в интернете я найти не смог, да и самому снять видео из-за сжатых сроков не получилось, потому попытаюсь по памяти накидать схему работы, дополнив некоторыми фотографиями.

1. подкапотка — начинаем со снятия крышки климата — 4-5 саморезов под крестовую отвертку, далее снимаем салонный фильтр. За фильтром следует снятие трапеции дворников, я сначала снял пассажирский дворник, потом откручивал трапецию, водительский решил не трогать, снялось и с ним. под трапецией находится пластиковый водосток — пистоны, пластиковые "дюбеля" и вкрученная подушка крепления трапеции — выкручивается по типу болгарочной гайки, только для откручивания лучше использовать большие круглогубцы, перед этим хорошо пробрызгав жидким ключом — нижняя точка как-никак, подкисает чутка. Круглогубцы вставляйте поглубже, дабы не оборвать резину.
2. Сидения — особо ничего сложного, сначала двигаем полностью вперед, откручиваем сзади три болта, потом полностью назад — 2 болта впереди, потом отключаем АКБ, снимаем все фишки и трос регулировки ремня, потом сам ремень со внешней стороны сидения. У меня не получилось полностью снять водительское сидение из-за заколхоженнй проводки на подогрев, да и черт с ним, получилось его передвигать по салону, и хорошо.
3.Центральная консоль. вот тут уже немного веселее. В районе подлокотника, внизу, с каждой стороны (как раз на уровне подушечки для улавливания вещей, выпавших с кармана) под заглушками по два болта с головкой TORX Т45, если не ошибаюсь. Дальше открываем хлебницу, поднимаем ее дно (у меня версия без заднего кондея, потому за "блатные" не могу говорить), оно ничем не прикручено, там отсоединяем трос открытия заднего дефлектора. Поднимаемся выше — климат и магнитола, климат вынимать нужно остроконечным щупом толщиной около 0.6 мм, отжимая крюки кнутри, магнитола, если сток, то также, как и климат, если не сток — то так как по мануалу, далее отщелкиваем фишки, и откладываем далеко. открываем пепельницу, достаем из нее "урну", пружину, берем биту TORX 15 или 20, ослабляем саморез, после чего сдвигаем внешнюю деревянную панельку себе, вынимаем вниз, и тоже откладываем. После этого, желательно с помощью пластикового сьемника обшивок вытаскиваем пластиковую рамку вокруг селектора, далее берем крючок из проволоки подходящего размера и ищем пластиковый рычажок, который находится в щели сзади селектора, тянем вперед, это откроет замок, держащий дерево со стороны подлокотника, в щель между кожей и деревом вставляем все те же сьемники для обшивок и нежно вытаскиваем вверх и вперед. Когда увидите что замок вышел — плавно, поправляя все фишки, и все, что мешает — дерево перед селектором, пепельница, , корпус верхнего ряда кнопок. Верхнюю часть дерева выводим вниз/назад, следя за тем, как выходят кнопки (аварийка, подголовники, цз) со своего посадочного места. Отключаем все фишки, желательно все поотмечать, и убираем деревяху. Возле селектор находим два самореза, держащих центральную консоль, также два сверху, закручены в бока. Дальше аккуратно пробуем сннять консоль, должна выйти. Под консолью прячется воздуховод, прикручен на одну пластиковую гайку, в районе между сидениями, и отключаем трос управления заслонками. Убираем воздуховод.
3. Торпедо и карпет. Начинаем разбирать торпедо сверху — сначала стойки — стягиваем к середине, аккуратно. дальше "полоски" за сетками динамиков, от внутренней стороны вверх тянем, дальше смотрим на наличие саморезов, держащих сетку, у меня целых "ушей" не оказалось. Отщелкиваем твиттер, снимаем фишку. Откручиваем два самореза, которые у меня тоже оказались "виртуальными". по низу дефлектора — ниже последней подвижной ламели, можно увидеть по бокам два уха, которые нужно поднять тонкой отверткой, освободятся фиксаторы, дефлектор выйдет наружу, снимаем фишки парктроника. Что на водительской стороне, что на пассажирской — операции с дефлекторами идентичные.
Центральный бардачок и дефлектор — начинаем с кнопок открывания бардачков. Открываем верхний и нижний бардачки. Вставляем ключ зажигания в замок перчаточного ящика, поворачиваем на 45 градусов, в дырочку на 4-5 часов вставляем тонкий шестигранник/шило на глубину 4-6 см (у нас, пацанов, см у каждого свои) и, покачивая ключом, вместе с личинкой (смотрим, чтоб ключ не вытащился с личинки) вынимаем личинку с блока кнопок. Под ней саморез под крестовую отвертку, отворачиваем, нежно вынимаем кнопки, снимаем фишку подсветки, бросаем висеть на тросике. Откручиваем два самореза под крест в верхнем бардачке, вынимаем его в сторону задних сидений, убираем подальше. Дальше ищем уши внутри дефлектора внизу — также отжимаем вверх и вытаскиваем на себя, снимаем фишки парктроника и кнопок климата. дальше дерево с крутилками дефлекторов — справа в торце снимаем черную пластиковую заглушку, откручиваем саморез под крест, тянем от этого края на себя, дерево остается в руках, если тянули адекватно — то вместе с креплениями. Далее — два самореза по бокам крутилок, на себя, снимаем фишку подсветки, тросики управления заслонками, убираем в сторону.
Внутри большого (нижнего) бардачка снимаем клипсы по периметру, вынимаем, снимаем фишку с подсветки убираем коробочку в сторону. Откручиваем по нижнему краю саморезы, которые держат нижнюю часть торпедо, так же снимаем заглушку скругленной треугольной формы в дверном проеме, щупаем там болт под головку на 8мм, он есть с обеих сторон. Снимаем нижнюю часть справа, после откручиваем саморезы, идущие на водительской стороне по низу — 2 ближе к педалям, пластиковая гайка между педалями на полу, 4 или пять саморезов на стыке кожи и ворса, два из которых держат пластик ручки снятия парковочного тормоза, корректора фар и т.д., снимаем водительскую сторону низа. дальше снимаем косынки ворса из под торпедо, стоящие по бокам, они держатся на одном саморезе слева, справа не помню. Снимаем уплотнитель с проема, накладки на пороги, сдираем ковры с пола, тяжелые, много поролона, а если брать в учет, что антифриз пошел во всю могут быть вдвойне тяжелые).
4. Спускаем Антифриз и фреон, как раз в месте крепления трапеции дворников, я пережимал патрубки на печку, дабы все не выливать, антифриз у меня чистый., фреон спускали через заправочник, после чего отключали соединение на моторном щите.
5 демонтаж приборки и торпедо — через отверстия левого воздуховода и центрального бардачка пальцами толкаем приборку изнутри наружу. Отключаем фишку, панель убираем. также, через отверстия боковых воздуховодов выкручиваем по 2 болта с каждой стороны с гранью на 10 мм с большими шайбами. Вынимаем все переключатели, регулировку руля, все убираем. откручиваем рулевую колонку и замок зажигания, Руль прячем в защитную тряпочку, кладем на пол. Торпедо снимаем вверх-назад.
5 Каркас и сам климат.
Первым делом отключаем и убираем фиксацию косы проводов, которая нам помешает — срезаем стяжки, убираем изоленту, которой все примотано. дальше, справа, находим блок клапанов управления климат-контролем, снимаем с него фишку, вакуумные магистраль можно не убирать, если не собираетесь вынимать печку полностью.
Убираем пластиковые воздуховоды — верхние просто отщелкиваем, нижние прижаты одним саморезом в районе поперечины на полу, снимаем, откладываем.
Снимаем фишку с блока подушек безопасности, откручиваем три болта под шестигранник на 6 убираем блок подальшед
Далее — откручиваем 6 или 7 гаек с гранью на 10 по периметру климата, откручиваем все, что держит трубный каркас торпедо. дальше всю эту красоту вместе начинаем выдвигать на себя, достигая низом печки селектора АКПП, после чего каркас снимаем с печки и кладем вдоль водительского порога.
Почти закончили разбор, откручиваем по левой стороне климата крепление трубок радиатора печки, саморезы TORX 15, такими же двумя саморезами крепится радиатор печки. Открутили, аккуратно вытащили с креном на водительскую сторону, не упирая в лобовое стекло.
Вот как бы и все по разборке, дело остается за малым, найти причину и собрать, у меня радиатор лопнул по входному отверстию водительской стороны.
Взамен старому, еще оригинальному радиатору взял Nissens, так как раньше очень сильно нравилась данная фирма — в этот раз полный аллес, трубки в посадочных шатаются как непонятно что, пришлось мудрить.
Работа по сборке проходила вполне хорошо, если не учитывать вопросы с самим качеством радиатора, управились за два дня.
В кондиционер заправили 1.15кг фреона после опрессовки и вакумации, утечек не обнаружили.
Хочется выразить отдельную благодарность сервису Auto Parts Service за то, что не отказали, Мастеру Максиму особенно, было очень приятно работать, надеюсь, что не задолбал.
Всем добра, здоровья и целых радиаторов печки!)