Пояснення роботи КВКГ (PCV) на 1.8 Gen3

Пояснення роботи клапану вентиляції картерних газів на EA888 gen3 1.8/2.0 моторах на основі eSelf-Study Program 920243.

Система примусової вентиляції картера складається з:

• Грубий сепаратор оливи, інтегрований у блок циліндрів
• Модуль тонкого сепаратора оливи, прикручений до кришки головки блока циліндрів
• Шланг для відведення очищених картерних газів
• Лінія повернення оливи в блоці циліндрів із запірним клапаном, розташованим у стільниковій вставці масляного піддона

Які процеси відбуваються:

1. Грубе очищення оливи

Функція грубого сепарування оливи є невід’ємною частиною блоку циліндрів. Частина оливи відокремлюється шляхом зміни напрямку потоку в спеціальному лабіринті.

Відокремлена олива повертається в масляний піддон через зливний канал у блоці циліндрів. Кінець цього каналу знаходиться нижче рівня оливи.

2. Тонке очищення оливи

Грубо очищені картерні гази надходять із блоку циліндрів до модуля тонкого очищення через канал у головці блоку циліндрів (ГБЦ).

Тут гази очищуються в циклонному сепараторі. Відокремлена олива з циклона повертається в піддон через окремий канал у блоці циліндрів. Кінець цього каналу також занурений нижче рівня оливи.

Запірний клапан запобігає засмоктуванню оливи з піддона за несприятливих умов тиску. Наприклад, спортивний стиль водіння (високе поперечне прискорення) може призвести до оголення зануреної магістралі повернення оливи через її коливання в піддоні. У такому разі запірний клапан також тримає магістраль закритою. Цей клапан є заслінковим типом (shutter-type).

Очищені картерні гази спрямовуються в камеру згоряння через одноступеневий клапан регулювання тиску. Цей клапан розрахований на різницю тисків -1,45 psi (-100 мбар) відносно атмосферного повітря. Точка впорскування картерних газів у камеру згоряння визначається співвідношенням тиску в системі подачі повітря.

3. Подача очищених картерних газів у камеру згоряння

Після того, як картерні гази були очищені від дрібних крапель оливи та пройшли через клапан регулювання тиску, вони потрапляють у камеру згоряння. Потік газів регулюється автоматично за допомогою самоспрацьовуючих зворотних клапанів, інтегрованих у модуль тонкого очищення оливи.

Зворотні клапани повертаються у вихідне положення після вимкнення двигуна. При цьому зворотний клапан, спрямований до турбокомпресора, відкритий, а клапан, спрямований до впускного колектора — закритий.

4. Виявлення помилок при монтажі

Норми щодо викидів вимагають наявності захисних механізмів для виявлення неправильного встановлення цих компонентів. Якщо вентиляційна магістраль на модулі вентиляції картера не встановлена (або встановлена неналежним чином), відкривається контакт виявлення монтажу.

Цей контакт безпосередньо з’єднаний зі стороною впуску повітря в головці блоку циліндрів. Двигун негайно починає всмоктувати невраховане повітря, що фіксується датчиками кисню (лямбда-зондами).

Режими роботи КВКГ:

1. Режим повного газу (режим наддуву)

Оскільки тепер у всьому тракті наддувочного повітря присутній тиск, зворотний клапан 1 закривається. Різниця між тиском у картері та тиском на стороні впуску турбокомпресора змушує зворотний клапан 2 відкритися. Очищені картерні гази всмоктуються компресором.

2. Режим холостого ходу та часткового навантаження (атмосферний режим)

В атмосферному режимі зворотний клапан 1 відкривається під дією розрідження (вакууму), що виникає у впускному колекторі, а зворотний клапан 2 закривається. Очищені картерні гази потрапляють безпосередньо в камеру згоряння через впускний колектор.

3. Примусова вентиляція картера (PCV)

Вентиляція картера встановлена в модулі на кришці розподільного вала разом із сепаратором тонкого очищення оливи та регулятором тиску.

Картер вентилюється через вентиляційну лінію, підключену перед турбіною, та калібрований отвір у клапані вентиляції картера.

Таким чином, система сконструйована так, що вентиляція відбувається лише тоді, коли двигун працює в атмосферному режимі.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!