Експерименти з пальним та інші спостереження

Так як з "морковкою" глобально нічого не відбувається (а що ви хотіли від нового авто?), то поділюся ще деякими спостереженнями, які накопичились у мене за останні півроку експлуатації. Почну з теми, яка багатьом може бути цікава і часто викликає холівари - яким бензином заправляти своє авто?

Власне від початку експлуатації кормлю свою автівку різними сортами 100 бензину - від Shell V-Power (хай спочиває з миром), і до UPG та OKKО. Переконання наступне - по-перше, поки авто на обкатці, заправляю сотий, щоб двигун працював м'яко без детонацій і все гарно притерлося, по-друге, як-не-як це турбо двигун, хоч і в дуже лайтовому форсуванні на 184 к.с., тож треба лити високооктан. І отут найцікавіший момент - якби двигун був надутий дуже сильно, більше 250-300 к.с., то звісно тут сотий без варіантів, бо термонавантаженість велика і великий ризик детонації. Але в мене нещасні 184 к.с., може б то ризикнути з 95-м? Тим більше, що на лючку бензобака написано допускається використання 95 октану і вище.

Свої експерименти я розпочав з теоретичної підготовки. Отже:

• Октанове число бензину - це показник антидетонаційної стійкості і все. 100 бензин є найстійкішим до детонації. Неправильно казати, що 95 якісніший за 92, або 100 якісніший за 95. В основному це такий же самий бензин по якості, а в деяких випадках, наприклад, заводський 92 може бути якісніший за кустарний 95. До речі, власне 100 бензин - це часто маркетинговий хід, оскільки згідно стандарту ТУ У 19.2-39641883-001:2019 «Бензини автомобільні «+». Технічні умови» дане пальне повинно мати октанове число 98+, тому якщо ви придивитесь в чек, у багатьох власне є такий напис Бензин 100 А-98-Євро5-Е0. З приємних бонусів - етанолу в даних бензинах немає (але це тема для окремого топіка).
• Сучасні автівки не дурні, їхній мозок знає що робити, щоб уникнути детонації. Він починає відкочувати кути запалювання, особливо при навантаженні (що характерно, детонація найчастіше виникає не "на максимальних обертах", а в режимах високого навантаження при відносно низьких або середніх обертах 1500-2500 об/хв). Через відкати по кутах запалювання стає пізнім, тиск суміші у циліндрі росте плавніше і м'якше (тому що при ранньому запалюванні іскра з'являється задовго до проходження поршнем ВМТ, суміш продовжує стискатись і горіти одночасно, що приводить до мікро-вибухів - детонації).
• 95-й і 100-й бензини мають дещо різні фізико-хімічні властивості, а саме 100 бензин горить довше (що нам і потрібно, бо чим довше і м'якше горить, тим менша детонація), але 95-й швидше випаровується і легше утворює горючу суміш.

Що ми маємо з цього всього? А те, що у моєму випадку взимку при низьких температурах можна все-таки спробувати 95-й, оскільки більш якісна горюча суміш сприяє кращому горінню, і тим більше полегшує холодний пуск двигуна, що для сучасного автомобіля є найшкідливішим режимом в роботі. Сказано - зроблено. Для чистоти експерименту я відкатав два баки 95 Energy, типу з миючими присадками, що для двигуна з прямим впорскуванням є корисно, щоб клапани трохи позбавились нагару (а нагадаю, що при прямому впорскуванні клапани не омиваються бензином, і згодом обростають нальотом нагару). І що ви думаєте, чи відчув я різницю? На перший погляд - ні. Як ви вже знаєте, катаю я в основному по місту, а у нас, з нашими заторами розкочегаритись нема де, тож я і не відчув ніяких змін.

Але все змінилось як тільки я виїхав на трасу. Знову ж таки, якщо ви читали попередні пости, то знаєте, що я катаю в основному в комфортному режимі, оскільки в ньому авто дуже гарно збалансоване стосовно зв'язки двигун-коробка і реакцій на педаль газу. Отже, їду я в комфорті, оберти десь 1400-1500, а саме стільки підтримує коробка при рівномірній їзді, хочу прискоритись в півпедалі, так щоб без кік-дауну, а авто не їде! Офігіти! Відчуття, ніби я увімкнув еко-режим. Протискаю сильніше, коробка скидає декілька передач, і вже на високих обертах авто їде добре, як колись. Але перше що я зрозумів, наскільки суттєво по-різному авто себе веде на цьому бензі на низьких і високих обертах - якщо на високих все добре, то на низьких авто дуже в'яле. І того виходив дуже рваний режим їзди, тобто спочатку ти ніде не їдеш, тиснеш сильніше, коробка робить кікдаун, хоп і авто стрибає вперед. Найкраще, що я придумав, це їхати всю дорогу в спорт-режимі, тоді оберти тримаються в районі 1800-2200 і машина краще відзивається і не треба постійно протискати в кік-даун. Через всі ці танці, що й не дивно, витрати пального стали на 0.5 літра на сотню більші, ніж завжди.

Чому так сталось? Відповідь знову лежить в теоретичній площині з того, що писав вище. Коли датчик фіксує детонацію, він коригує запалювання на більш пізнє і навіть може зменшувати тиск наддуву в турбіні. Через це йде провал по крутному моменту (а за крутний момент ми якраз і любимо турбомотори) і авто не їде. І що я скажу в підсумку? Враховуючи особисті відчуття, на сотому бензині авто їде цікавіше і я до цього вже звик, тому що одразу відчув ось ці провали на трасі. Мені цікаво, що було би влітку, адже при високій температурі детонація буде більшою, тому ЕБУ буде ще сильніше відкатувати кути запалювання і провали будуть ще більші. Тож влітку я не бачу взагалі ніякого сенсу юзати 95-й. Зимою ще є варіанти, типу не така активна і швидкісна їзда, легше запалюється в мороз, тому впринципі 95-й виправдати можна, особливо якщо їздити в місті. Так що, поки морози, докатаю 95-й і назад за 100-м :)

Схожі записи

Пробіг 4800 км.